Revisión del Volkswagen Amarok 2023

El nuevo Volkswagen Amarok 2023 de segunda generación es más grande y mejor que su predecesor, además de más inteligente, más práctico y mucho más seguro, en su mayoría. También ofrece un aumento impresionante en lujo y tecnología, pero también es más pesado y más caro y ya no es un vehículo exclusivo de VW. Para ahorrar en dólares de desarrollo, Volkswagen unió fuerzas con Ford, compartiendo la nueva plataforma de escalera T6.2 desarrollada en Australia y casi todo el resto del hardware, incluidos los trenes motrices, con el nuevo Ranger líder en su clase, junto con el cual está construido en Sudáfrica. ¿Eso lo hace mejor que el Ranger, o simplemente diferente?

El Volkswagen Amarok 2023 no es barato. Los precios comienzan en $ 50,900 más los costos en carretera, que es solo un poco por encima de las versiones 4x4 de doble cabina equivalentes de vehículos utilitarios populares como Ford Ranger, Toyota HiLux e Isuzu D-MAX, pero alcanzan un máximo de $ 79,990 más ORC: $ 3000 más que el Ranger, excluyendo el Raptor de casi 300kW, para el cual Amarok no tiene respuesta.

Los compradores pueden elegir entre ocho variantes de pick-up 4x4 de doble cabina, cada una con una capacidad de remolque de 3500 kg y, por primera vez, con cambios de rango bajo. Hay cinco grados de equipamiento: Core, Life, Style, PanAmericana y Aventura, propulsados ​​por cuatro motores turboalimentados suministrados por Ford, incluidos dos diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros, un diésel V6 de 3,0 litros y un exclusivo turbo de cuatro cilindros y 2,3 litros. -gasolina, con cambio automático de 10 velocidades de serie en toda la gama, excepto manual de seis velocidades y automático en la base Core.

El Amarok Core TDI405 manual de nivel de entrada tiene un precio de $ 50,990 más ORC, solo $ 810 más que el Ford Ranger equivalente, y el automático agrega $ 2000. Una variante asequible de Core V6 está prevista para 2024.

El siguiente es el Amarok Life TDI500 auto, impulsado por un motor diesel de 2.0 litros más potente y con un precio de $ 56,990 más ORC.

El auto Amarok Style TDI500 de especificaciones medias con el mismo diésel de cuatro cilindros es una propuesta de $ 66,990 y se espera que sea la versión más vendida, mientras que la versión grunty TDI600 V6 cuesta $ 70,990 más ORC, aproximadamente $ 3000 más que el Ranger Sport V6 ( $67,690) mientras ofrece más equipo.

La Amarok PanAmericana TDI600 es la versión todoterreno ruda con un precio de $75,990 más ORC, que es más cara que la Ranger Wildtrak ($71,190) y viene exclusivamente con un V6 turbodiésel de 184kW.

El modelo más caro de la gama es el Amarok Aventura enfocado en la carretera, con un precio de $ 79,990 más ORC con un motor de gasolina TDI600 diesel o TSI452, lo que lo hace más caro que el equivalente Ranger Platinum V6 ($ 76,990).

Walkinshaw Automotive, con sede en Melbourne, desarrollará nuevamente los modelos VW Amarok W-Series de cosecha propia equipados con un kit de elevación, una armadura de carrocería y un interior mejorado alrededor de 2025 y podrían tener un precio de alrededor de $ 90,000.

Por lo tanto, la nueva gama Amarok trae aumentos de precio significativos con respecto a su predecesora, lo que la convierte en una de las utes de doble cabina de tamaño mediano más caras disponibles en Australia. Pero Volkswagen ya ha obtenido alrededor de 2500 depósitos (y creciendo), principalmente para variantes de gama alta, por lo que claramente hay mucha demanda de clientes en Australia.

Volkswagen dice que tiene buenos niveles de stock para agilizar las entregas de vehículos en la actualidad, a diferencia de su Ford Ranger gemelo debajo de la piel, y planea vender entre 8000 y 10,000 Amaroks en 2023, lo que lo convertiría en el modelo más vendido de la marca alemana. y Australia el mercado Amarok más grande del mundo.

Volkswagen ofrece costos de servicio de precio tope competitivos, con la primera y la segunda visita al concesionario fijadas en $329 cada una, el tercer servicio con un tope de $414, el cuarto en $329 y el quinto en $400. Eso es un total de $1801... o puede pagar $1800 por adelantado por un plan de atención de cinco años, que tiene un promedio de $360 por año.

Los intervalos de servicio son idénticos a los del Ranger a los 15 000 km o 12 meses, lo que ocurra primero, y el Amarok está cubierto por una garantía ilimitada de cinco años, que es normal, pero la asistencia en carretera está limitada a solo un año. .

Al igual que con su predecesor original, el nuevo Volkswagen Amarok 2023 se presenta como un pick-up premium y recibe significativamente más golosinas y juguetes tecnológicos que antes, ya que todos los grados del modelo vienen de serie con pantallas digitales gemelas, un cargador de teléfono inalámbrico, faros LED , asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de velocidad, faros automáticos, luces altas automáticas, limpiaparabrisas automáticos, llantas de aleación, estribos laterales y barra de remolque con enchufe de 12 pines.

Volkswagen ha hecho un buen trabajo especificando el nuevo Amarok, pero también distinguiéndolo visualmente de su vehículo donante. Comparte solo el techo y el invernadero con el Ranger, por lo que todos los demás paneles de la carrocería son nuevos, incluida la tina trasera y su diseño frontal cincelado con parrilla y faros muy diferentes.

Entonces, ¿qué obtienes por tu efectivo? Bueno, los modelos Core de nivel de entrada vienen con ruedas de aleación de 17 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 10 pulgadas, pantalla táctil central de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas, asientos tapizados en tela ajustables manualmente, aire acondicionado de una sola zona, plataforma de carga inalámbrica , revestimientos de piso de vinilo, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, luces LED para bañera, un sistema 4x4 conmutable con cambio de rango bajo y diferencial trasero con bloqueo.

Ascienda a la variante Life y obtendrá tapicería de asientos de tela ligeramente más suave y pisos alfombrados con tapetes, además de un freno de estacionamiento electrónico, ventanas traseras polarizadas, volante y selector de marchas forrados en cuero, espejos retrovisores exteriores con calefacción y luces de charco, del color de la carrocería. espejos y defensas, y tuercas de seguridad de las ruedas, además de un tren motriz más potente.

Los frenos de disco en las cuatro esquinas están instalados, reemplazando los frenos de tambor traseros del antiguo Core.

El Amarok Style de especificaciones medias y volumen de ventas viene con impresionantes pantallas digitales duales de 12 pulgadas, lo que agrega una sensación de alta tecnología a la cabina, además del control de clima automático de dos zonas, un asiento del conductor ajustable eléctricamente en 10 posiciones. , asientos delanteros calefactables, tapicería de microfibra Artvelour, navegación por satélite y cámara de aparcamiento de 360 ​​grados.

En el exterior, el Style agrega muchas mejoras atractivas que incluyen una barra deportiva trasera de acero inoxidable, aleaciones más grandes de 18 pulgadas, luces traseras LED y faros delanteros Matrix LED con asistencia de luz dinámica, sin mencionar la entrada sin llave y el botón de arranque del motor, que son grandes ahorradores de tiempo.

El robusto Amarok PanAmericana tiene un diseño de parachoques delantero diferente, calcomanías negras en los costados, llantas de aleación negras de 18 pulgadas con neumáticos todo terreno, escalones laterales negros, una barra deportiva negra y manijas de las puertas negras. El interior del PanAmericana cuenta con tapicería de asientos de cuero 'Cricket' ajustable eléctricamente en 10 direcciones, un sistema de sonido Harman/Kardon de 640 W con ocho bocinas y subwoofer y un revestimiento de tina rociado.

Los modelos Aventura de alta especificación están equipados con características interiores similares a las del PanAmericana, con el mismo estéreo y los mismos asientos delanteros eléctricos, aunque tapizados en diferente cuero 'Savona' y equipados con tapetes de terciopelo.

Sin embargo, el exterior del Aventura es muy diferente, con un aspecto de crucero urbano con grandes llantas de aleación de 21 pulgadas, una barra deportiva trasera aerodinámica, detalles exteriores cromados y una cubierta de rodillos eléctricos para la bañera para mantener alejados a los ladrones.

Hay ocho opciones de color, pero solo Clear White es gratis. Los colores metálicos: beige brillante, rojo oscuro, negro medianoche, azul brillante, azul medio, gris claro, gris oscuro, todos cuestan $ 990 adicionales.

Otras opciones incluyen tapicería de cuero Savona ($3000) para grados Style, un controlador de freno electrónico ($499) para remolcar remolques con frenos y una verdadera mezcla heterogénea de accesorios genuinos como esnórquel, toldos, dashcams, carpas en el techo, protección completa para los bajos y más.

Sin embargo, VW no se había fijado en el precio de estos artículos en el momento de la publicación y también habrá muchos accesorios del mercado de accesorios, probablemente más asequibles.

En su mayor parte, el Volkswagen Amarok 2023 viene muy bien equipado en lo que respecta a la seguridad y viene con una calificación de seguridad de cinco estrellas de la autoridad de seguridad independiente, ANCAP.

Todos los modelos están equipados con nueve airbags y un sistema autónomo de frenado de emergencia con detección de ciclistas, peatones y vehículos mediante sistemas de cámara y radar.

El control de crucero adaptativo estándar y el mantenimiento de carril hacen un trabajo impresionante al conducir el vehículo de manera autónoma en autopistas y algunas carreteras rurales, mientras que el reconocimiento de señales de velocidad, los faros LED que detectan el anochecer con luz alta automática son toques agradables.

La advertencia de fatiga del conductor, la mitigación de vuelcos y una gran cantidad de tecnología de seguridad basada en el remolque, incluido el control de carga adaptativo y el control de balanceo del remolque, también son estándar en toda la gama.

También son estándar en todos los modelos los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, una cámara de estacionamiento orientada hacia atrás, monitoreo de la presión de las llantas (que funciona bien, como descubrimos cuando uno de los autos de prueba pinchó una llanta en el lanzamiento después de aplastar una piedra contra un arbusto track) y un sistema eCall que se pone en contacto automáticamente con los servicios de emergencia si se despliega una bolsa de aire.

Pero las variantes básicas de Core pierden la alerta de tráfico cruzado trasero y el monitoreo de punto ciego de asistencia lateral, mientras que los grados Amarok Style, PanAmericana y Aventura también agregan una cámara de visión frontal, vista de estacionamiento de 360 ​​grados y una versión más avanzada de crucero adaptativo. control que cruza referencias con el reconocimiento de señales de velocidad para mantener el límite de velocidad legal en todo momento, y funciona de forma muy eficaz.

Esos modelos también agregan un asistente de estacionamiento que se hace cargo de la dirección para guiar automáticamente la camioneta a los espacios de estacionamiento.

El Volkswagen Amarok 2023 es uno de los vehículos utilitarios más avanzados en el mercado hoy en día, con parte de su tecnología líder en su clase que incluye pantallas digitales gemelas personalizables en todos los modelos, aunque solo las variantes Style, PanAmericana y Aventura obtienen el impresionante 12 pulgadas. pantalla central y cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas.

Las variantes de nivel de entrada se conforman con pantallas más pequeñas de 10,1 pulgadas y 8,0 pulgadas respectivamente, pero todos los modelos vienen con puertos USB-A y USB-C ubicados debajo de la pantalla táctil central y otro puerto USB-A junto al espejo central para una dashcam, más dos enchufes de 12 voltios en la cabina. Los grados de estilo y superiores agregan otro tomacorriente de 12 voltios a la bandeja.

Volkswagen ha reprogramado las pantallas digitales para ofrecer nuevos sistemas de menús y pantallas para el conductor, pero la configuración no es tan intuitiva como la del Ford Ranger, sin controles duros para las funciones climáticas. Claro, los controles rediseñados agregan una apariencia más premium a la cabina, pero como resultado, lleva un poco más de tiempo ajustar el control de clima.

Pero el grupo de instrumentos tiene mejores gráficos que los del Ranger y la carga inalámbrica de teléfonos, Android Auto inalámbrico y conectividad inalámbrica Apple CarPlay para todos los modelos es un buen toque.

Actualmente, hay cuatro tipos de motores disponibles para las utes Volkswagen Amarok 2023 con especificaciones australianas, todos suministrados por Ford y todos manejados a través de un sistema 4x4 de tiempo parcial con relaciones de transmisión altas y bajas.

El TDI405 turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros de nivel de entrada (125kW/405Nm) es exclusivo del Core, junto con una transmisión automática de seis velocidades o una manual de seis velocidades. Volkswagen no puso a disposición este modelo para conducir durante el lanzamiento local de Amarok, por lo que no podemos comentar sobre su desempeño.

Los grados Amarok Life and Style TDI500 de especificaciones medias obtienen un motor diesel de cuatro cilindros y 2.0 litros biturbo que genera 154kW/500Nm y es una opción sólida, que cambia la masa de tara de alrededor de 2300 kg con facilidad. Al igual que con todas las variantes V6, está acoplado a la transmisión automática de 10 velocidades 10R80 de Ford, que hace un trabajo diligente dentro y fuera de la carretera.

El TDI600 turbodiésel V6 de 3.0 litros y 184kW/600Nm que acaparará los titulares será la opción de motor más popular inicialmente y es opcional en el estilo Amarok (por $4000) y estándar en los modelos PanAmericana y Aventura.

Es un donk maravillosamente refinado que es silencioso cuando navega y genera una acústica áspera y atractiva cuando está acelerado, y debería ser la primera opción para aquellos que remolcan cargas significativas. Sin embargo, con el aumento de peso de la nueva ute y una caída en la potencia del viejo V6 de 3.0 litros fabricado por VW de 200kW a 184kW, no estamos completamente convencidos de que sea un gran paso adelante y no se siente particularmente rápido fuera del motor. línea, aunque la aceleración de rodadura es fuerte.

Finalmente, está el motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2.3 litros de 222kW/452Nm, que es exclusivo del guerrero urbano Aventura de alta especificación y ha sido extraído del Ford Mustang. Pero dado que cuesta lo mismo que el diesel V6, no estamos seguros de quién marcará esa casilla.

Sin embargo, es un tren motriz sorprendentemente atractivo y receptivo que se adapta bien al carácter más premium de Amarok y se promociona como un modelo comodín que podría sacar a los clientes de los SUV.

Si bien los nuevos motores ofrecen impresionantes niveles de potencia y par, los pesos de tara del vehículo han aumentado y el nuevo Amarok es un camión mucho más pesado que antes, con un peso que oscila entre los 2185 kg (Core manual) y los 2332 kg (Aventura gasolina).

No pudimos igualar las cifras de consumo de combustible declaradas por Volkswagen para los tres motores que probamos. Comenzando con el 500TDI turbodiésel de 2.0 litros, conseguimos 9,4 L/100 km (7,2 L/100 km reclamados), mientras que el V6 diésel 600TDI terminó en 11,3 L/100 (8,4 L/100 km reclamados). El motor turbo-gasolina TSI452 de 2.3 litros estaba bastante sediento, usando 14.4L/100km (reclamado 9.9L/100km).

Bien, es hora de ponerse manos a la obra y la buena noticia es que el Volkswagen Amarok 2023 es un atractivo vehículo comercial ligero que se ve muy bien, es capaz y atractivo de conducir, y es más lujoso que su predecesor.

Todos los modelos comparten el mismo diseño de suspensión que el Ford Ranger, lo que significa brazos transversales dobles en la parte delantera y un eje trasero vivo con suspensión de hojas, pero hay dos paquetes de suspensión, uno con amortiguadores de doble tubo para Amarok Core, Life y Style utes. , y una configuración de amortiguador monotubo de mayor especificación para las variantes PanAmericana y Aventura.

Comenzamos en la PanAmericana calzada con llantas todo terreno de 18 pulgadas y la comodidad de manejo fue muy buena, para una ute. Presentaba una suspensión más suave que la Aventura, la parte delantera suavizaba los caminos más ásperos, los baches y las ondulaciones con facilidad.

Incluso sin carga en la parte trasera, la parte trasera se sentía relativamente asentada y durante la conducción urbana era pan comido y cómodo. Aparcar no fue demasiado problemático, gracias al equipamiento estándar de una cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento delanteros/traseros y un radio de giro más estrecho de 12,8 metros.

La dirección en todos los modelos tiene más peso que la Ranger y, junto con un control de la carrocería ligeramente mejor en las curvas, la Amarok se siente más satisfactoria de conducir que su gemela de Ford. Incluso la PanAmericana con sus pretensiones todoterreno es divertida de conducir en la carretera.

El V6 diésel SOHC de un solo turbo es maravillosamente refinado y suave, con una acústica agradable que no es tan ruidosa y severa como la del diésel promedio de cuatro cilindros, pero diremos que el rendimiento no es tan abrasador como sugiere la hoja de especificaciones.

Desafortunadamente, falta un modo deportivo o una función de sobrealimentación y el hecho de que tenga menos potencia (pero más torque) que su predecesor no es una buena apariencia.

Dicho esto, el Amarok V6 será un increíble equipo de remolque, sus enormes reservas de par motor a bajas revoluciones y su tranquila naturaleza de crucero lo preparan perfectamente para la gran vuelta con la caravana. Cabe señalar que el peso del downball ha aumentado de 300 kg a 350 kg, mientras que la masa bruta combinada (GCM) ahora es de 6400 kg, en lugar de 6000 kg, lo que debería complacer a muchos. La masa bruta del vehículo (GVM) también aumentó, en 270 kg a 3350 kg.

No había modelos Core o Life disponibles en el lanzamiento, pero el Amarok Style de especificaciones medias con su configuración de suspensión menos sofisticada en neumáticos de carretera mantiene la sensación equilibrada en la parte delantera y la dirección más pesada de la PanAmericana, aunque la calidad de marcha no es bastante flexible y no se siente tan resuelta sobre ondulaciones y protuberancias más agudas y de menor amplitud.

Sin embargo, podemos ver por qué Volkswagen considera que el Style será el más vendido, porque su combinación de tecnología de cabina, la elección de motores diésel de cuatro o seis cilindros y su precio ajustado lo hacen muy atractivo.

Tuvimos un viaje corto en el Amarok Style diésel de cuatro cilindros y, aunque no ofrece la fuerza motriz sin esfuerzo del V6, es una combinación bastante buena y aún puede avanzar a un ritmo decente, la transmisión automática de 10 velocidades del Amarok. aprovechar al máximo lo que ofrece el motor.

Finalmente, tuvimos una buena temporada detrás del volante del Aventura de alrededor de $ 80,000, equipado con el cuatro cilindros turbo de gasolina de 2.3 litros, grandes ruedas de aleación de 21 pulgadas y suspensión más firme, ¿y sabes qué? Tiene mucho encanto.

Lanzado a través de varias curvas estrechas y abiertas de carreteras rurales, logró no solo agarrarse e ir notablemente rápido (los neumáticos Goodyear Wrangler Territory HT ayudaron aquí), sino que mantuvo un comportamiento plano en la mitad de la curva.

La Aventura recorrió las curvas con equilibrio y determinación y, aunque todavía la sacudían los cambios rápidos de dirección y la afinación deportiva del chasis socavaba la comodidad de conducción, fue divertido y gratificante conducirla con entusiasmo, para una ute.

El tren motriz turbo de gasolina de 2.3 litros también es un pequeño motivador ardiente, acelera limpia y rápidamente mientras brinda el tipo de respuesta del motor que los motores diésel no pueden igualar. De hecho, la Adventura con motor de gasolina fue sin duda el paquete sorpresa de los nuevos Amaroks que manejamos.

No estamos seguros de cómo el motor de gasolina remolcará 3.5 toneladas y el motor es mucho más adecuado para viajes más cortos que los diésel, pero el TDI452 ciertamente sería una alternativa creíble a un SUV todoterreno a gasolina.

La transmisión automática de 10 velocidades del Amarok está muy bien en sintonía con el motor de gasolina, pero no es tan hábil con los motores diésel, con la extraña respuesta retardada al reducir una marcha, por ejemplo, y una preferencia por confiar en el par motor de gama baja que a veces no ha acumulado vapor todavía.

Aparte de un poco de ruido del viento alrededor de los grandes espejos retrovisores exteriores, todos los modelos tienen cabinas convenientemente silenciosas, incluso la PanAmericana con sus gruesos neumáticos todoterreno. Volkswagen (y Ford) han hecho un gran trabajo puliendo este vehículo y dándole una sensación de sofisticación.

¿El Papa es Católico? Diablos, sí, el Volkswagen Amarok 2023 puede andar fuera de la carretera y, aunque su comportamiento en la carretera se siente más sereno que el del Ranger, no se siente como si hubiera perdido nada en condiciones todoterreno desafiantes.

Tomamos los modelos Style y PanAmericana con motor V6 en algunos bucles todoterreno y ambos modelos lograron lidiar con ascensos y descensos muy empinados, resbaladizos y embarrados con bastante facilidad, con el sistema 4x4 de tiempo parcial bloqueado en 4L.

La PanAmericana anduvo cuesta arriba con confianza, sus llantas todo terreno brindaban un agarre sólido, y mientras que la Amarok Style tuvo más dificultades en la misma subida debido a sus llantas para carretera, la forma en que desvió el par entre los ejes para escalar su camino mostró cuán efectivo es el sistema 4x4. Bien hecho Ford.

El aumento de la distancia al suelo de 235 mm hizo que el policía del tren de aterrizaje solo besara suavemente mientras rebotaba y se mecía a través de senderos accidentados y llenos de baches, con la protección de acero debajo de la carrocería para el motor y la caja de transferencia agregando un poco de tranquilidad, mientras que el tanque de combustible tiene una armadura de plástico.

El control fiel del acelerador y la dirección a baja velocidad hizo que navegar por los senderos fuera bastante fácil en ambos modelos, mientras que los ángulos de aproximación y salida ligeramente mejorados (30 grados en la parte delantera y 25,6 grados en la parte trasera) evitaron que los parachoques tocaran tierra firme. Dicho esto, el ángulo de rampa se ha reducido ligeramente, a 22 grados.

El control de descenso de pendientes funcionó bien, pero el nivel de frenado del motor en marchas bajas fue adecuado para algunos de los descensos más pronunciados. Hay un diferencial trasero con bloqueo, pero nos las arreglamos para trepar por la mayoría de los circuitos todoterreno sin él.

La mayor profundidad de vadeo, de 500 mm a 800 mm, hará que los cruces de riachuelos sean menos intimidantes y, con una impresionante articulación de las ruedas, un buen control a baja velocidad y una amplia gama de modos todoterreno efectivos, la Amarok de segunda generación no tuvo problemas durante el moderadamente desafiante trabajo todoterreno. Excepto por un neumático reventado.

Entrar en la cabina del Volkswagen Amarok PanAmericana 2023 por primera vez es todo un placer. Las grandes pantallas digitales gemelas, la tapicería de cuero texturizado en los asientos, las puertas y el tablero (con costuras de guantes de béisbol) brindan una apariencia y sensación de lujo adecuada.

Pero incluso el Style de especificaciones medias se ve y se siente bastante elegante y todos los controles en todas las variantes están diseñados con sensatez y son intuitivos de usar, excepto quizás algunos de los menús en la pantalla táctil central.

En comparación con el Ford Ranger, el Volkswagen Amarok tiene nuevos asientos con más refuerzos y un volante de nueva apariencia, y los controles del vehículo debajo de la pantalla táctil se han rediseñado para agregar un toque premium y funciona con gran efecto, al igual que el nuevos diseños de salpicadero y ventilación.

Pero a diferencia del diseño exterior, hay muchos elementos reveladores de Ford Ranger en la cabina, como la palanca de cambios central y las manijas de las puertas novedosas. Si ya te has sentado en una Ranger, la Amarok no se sentirá tan especial.

Las áreas de almacenamiento también son muy similares a las del Ranger, pero eso no es malo dado que hay guanteras gemelas, portavasos de buen tamaño, un cubículo razonable debajo del apoyabrazos central y grandes bolsillos en las puertas para botellas y otros trastos.

El asiento trasero es más cómodo ahora, gracias a un poco más de espacio para las piernas (+45 mm) en comparación con su predecesor y la instalación de salidas de aire. Pero aunque no hay puertos USB, solo un enchufe de 12 voltios, los anclajes dobles Isofix y dobles para asientos de niños son parte del paquete.

La calidad general del material es buena para una ute de doble cabina, pero notamos algunas peculiaridades de ajuste y acabado, con algunos plásticos que no encajan del todo, lo cual no es lo que esperarías de un Volkswagen.

El nuevo Amarok mide 5350 mm de largo (96 mm más que su predecesor) y la longitud de su caja ha aumentado aproximadamente 70 mm hasta los 1624 mm. Todavía puede caber paletas con especificaciones australianas y europeas entre los arcos de las ruedas, dentro de una tina que mide 1227 mm de ancho total.

Algunos modelos tienen revestimientos de tina de plástico o rociadores, pero todos los modelos cuentan con seis puntos de amarre reubicados en la bandeja, junto con luces LED en ambos lados.

El Volkswagen Amarok 2023 es un ute impresionante, no se equivoque. No es solo el vehículo más nuevo y brillante de su segmento; es tan capaz todoterreno como el Ranger y es más gratificante conducirlo en carretera, tiene mucha tecnología, tiene una sensación premium por dentro y por fuera y tiene suficientes diferencias de diseño y especificaciones para convertirlo en una propuesta completamente nueva en el mercado ute.

Por lo tanto, es una secuela adecuada del Amarok original de Volkswagen y ciertamente tiene su propio carácter distintivo, especialmente en su versión Aventura con ruedas de 21 pulgadas y un motor turbo de gasolina, lo que lo convierte en una pareja inesperadamente divertida, pero no es un vehículo dramáticamente mejorado en comparación al Ford.

Claro, el Amarok tiene un poco más de participación del conductor, la mayoría de las variantes tienen mejores niveles de equipamiento y tiene una apariencia ultramoderna, pero también es más costosa. Entonces, hasta que los tengamos uno al lado del otro para una comparación, que llegará pronto, está demasiado cerca para llamar.

Sin embargo, lo que es seguro es que el rival más cercano que ha tenido el todopoderoso Ford Ranger en más de una década es, bueno, un Ford Ranger modificado.

Volkswagen Amarok Style TDI600 2023 de un vistazo: Precio:$ 70,990 (más costos en carretera)Disponible:AhoraMotor:Turbodiésel V6 de 3.0 litrosProducción:184kW/600NmTransmisión:automática de 10 velocidadesCombustible:8,4 l/100 km (ADR combinado)CO2:222 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2023)

2023 Volkswagen Amarok PanAmericana TDI600 de un vistazo: Precio:$ 75,990 (más costos en carretera)Disponible:AhoraMotor:Turbodiésel V6 de 3.0 litrosProducción:184kW/600NmTransmisión:automática de 10 velocidadesCombustible:8,4 l/100 km (ADR combinado)CO2:222 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2023)

2023 Volkswagen Amarok Aventura TSI452 de un vistazo: Precio:$ 79,990 (más costos en carretera)Disponible:AhoraMotor:Turbo gasolina de cuatro cilindros y 2,3 litrosProducción:222kW/452NmTransmisión:automática de 10 velocidadesCombustible:9,9 l/100 km (ADR combinado)CO2:225g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2023)

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