Revisión de Lamborghini Huracán Tecnica 2023: una magnífica máquina narcisista V10

Aunque tiene fallas, el Huracán Tecnica se basa en la experiencia por encima de todo.

chrishasacamera

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En un Lamborghini, sufres por la moda. Y cuando estaba en el Lamborghini Huracán Tecnica 2023, sufrí bien.

Desde el momento en que mi espalda se estrelló contra los asientos de cubo de fibra de carbono, lo supe. Especialmente cuando no podía ver una mierda fuera de la cosa. El coche no era mi accesorio, yo era su accesorio. Yo era su marido trofeo. Su papá de azúcar. O, de manera más realista, su novio arruinado. Mi único trabajo era conducirlo y presumirlo, correr la voz sobre su estilo atrevido y su V10 crepitante. Mi disfrute era secundario a su narcisismo.

Pero cuando encontré el momento, el lugar y la carretera adecuados, el Lambo se volvió especial para mí, el conductor. Lo suficientemente especial como para que si lo último que hicieras fuera conducirlo, con gusto mirarías el olvido a los ojos solo por otra oportunidad de conducir dorado y bañado por el sol con el último de los V10.

El Huracán Tecnica es algo así como un experimento interesante. Según los informes, Lamborghini tomó el Huracán STO (el equivalente de un paracaidista banzai en términos de Huracán) y cinceló algunos de sus bordes más ásperos para hacer un mejor superdeportivo de carretera.

Conserva el V10 de 5.2 litros y 631 caballos de fuerza y ​​la tracción trasera del STO, así como gran parte del ajuste de la suspensión, la agresividad y la calibración general de ese automóvil. Donde se desvía es en su carrocería y practicidad. En lugar de una ventilación de extracción dedicada para los radiadores y dos cubiertas de almejas que cuelgan sobre el marco de aluminio y carbono, la Tecnica obtiene un frunk mientras retiene los paneles de fibra de carbono hechos específicamente para ella. Si el STO es un 12 en la escala de locura de 10 puntos, la Tecnica todavía se sienta cómodamente en un nueve. De hecho, con menos carga aerodinámica que el STO, piense en el Tecnica como el GT3 Touring en relación con el GT3 RS completo que es el STO.

La Tecnica tiene una lista interminable de trucos dinámicos que desafían la física. La combinación con un nombre romántico del Lamborghini Piattaforma Inerziale con detección de guiñada, cabeceo y balanceo con el Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata que supervisa las entradas del conductor ayuda a traducir los flujos de datos provenientes de cada rincón de la Tecnica. Eso incluye amortiguadores magnéticos activos, dirección en las ruedas traseras, vectorización de torque a través del frenado y vectorización de freno a través del control de estabilidad para ajustar la actitud del automóvil. Además, el Tecnica obtiene la cremallera de dirección STO de relación fija 13.4: 1 en comparación con la relación variable del Evo. Aún así, todo está jugando un juego delicadamente orquestado para hacerte sentir como un héroe.

Cualquier idea que Lamborghini tenía de suavizar la experiencia desaparece una vez que te dejas caer en los asientos de cubo de carbono. En el interior, la Tecnica se siente tan loca y deathcore como la STO. Los paneles de las puertas son del STO, recortados en fibra de carbono sin relleno, mientras que una tira roja sirve como manija de la puerta que cae desde una ranura en el tejido de carbono, y una correa negra festoneada con más carbono ayuda a cerrar la puerta. El tablero es una mesa de Alcantara con rejillas de ventilación de carbono que sobresalen y, debido a que claramente tenían un exceso de carbono en la fábrica, la moldura del tablero también es de fibra de carbono.

Fantásticamente, el volante Alcantara se puede ajustar para que prácticamente me toque el pecho, lo que me permite hundirme en los duros asientos de cubo que se abrazan. "Sgancio" está impreso en el ajustador adelante-atrás, que es la forma más hermosa en que algo haya dicho "liberar". Detrás del volante hay paletas de cambio montadas en la columna con una acción delicada pero contundente. Luego, está el grupo de indicadores LCD de 12.3 pulgadas que muestra de manera prominente el enorme barrido de la línea roja de casi 9,000 rpm y la posición de la marcha del V10, con otra información en sus esquinas.

Pero lo más increíble es la vista. No puedes ver nada. Ni siquiera puede ver los semáforos superiores en la mayoría de las intersecciones. Es absurdo y casi estúpido, pero sirve como un recordatorio constante del objeto que tienes bajo control. Para los tímidos, la gente no puede verte muy bien mientras miran boquiabiertos el exterior brutalista. Pero incluso si no pueden verte, ciertamente pueden escucharte.

Ese es el quid de la experiencia con la Tecnica. Todo comienza y termina con el V10. Es un recordatorio a gritos de que el Tecnica es diferente de todos los superdeportivos a la venta hoy en día y un recordatorio inquietante de lo que perderemos en el futuro cercano.

Claro, es poderoso. Tiene un par motor prodigioso desde el ralentí hasta las 8500 rpm, produciendo empuje como un motor turbocargado pero sin vacilaciones. Soltarlo de una esquina es un ejercicio de manipulación de la gravedad; sentir las llantas traseras raspando contra el pavimento golpeado por el sol y tirando de la tracción alquímicamente mientras el motor lucha por liberarse. Pero no es la potencia lo que lo hace, es el sonido y la ferocidad con la que se emite lo que hace que el Huracán Tecnica se sienta único.

Es uno de los tres motores verdaderamente musicales que quedan en el planeta. Está el aullido de seis cilindros planos del Porsche 911 GT3, el acorde de potencia de registro alto del Ferrari V12 y la complejidad armónica del V10 del Huracán. Tiene textura tonal, carácter y rango vocal. Suena diferente de aceleración parcial a aceleración máxima en cualquier parte del rango de revoluciones, pero luego tiene un poco más de emoción e imperfección que tira de tu garganta. Los cambios desde el embrague doble son fluidos en los modos Strada y Sport, pero se activan con un cambio de potencia enorme y chisporrotean en el Corsa orientado a la pista.

El resto de la Tecnica está construido para servir al motor. Ya sea por la forma en que los paneles de las puertas de fibra de carbono resuenan en simpatía con el aullido del V10 o por la forma en que las tomas de aire del motor montadas en los costados jadean justo al lado de mis oídos, este auto no tiene más potencia que la emoción. Toma un tiempo calmarse y sentir el auto en su totalidad, y entender lo que está tratando de lograr más allá de ser una caja de música.

Una vez que tuve un momento para bajar del ataque completo de superdeportivo-influenciador-cambio-descendente-en-un-túnel que el Huracán había causado dentro de mí, estaba el asunto de juzgar el manejo del Lambo con motor central. Aquí es donde se convierte en una bolsa muy mixta.

El manejo en la Tecnica es menos una cuestión de sensación de conducción, pero más una cuestión de competencia. Todos esos sistemas integrados que controlan todos los rincones del automóvil están sintonizados de una manera específica, y esa sintonización está destinada a hacerme sentir sobrehumano pero menos conectado. Es increíble lo que el automóvil puede lograr, con un giro psicótico para igualar la respuesta del acelerador afilado como un papel. Pero todo se siente un poco artificial para mis manos cansadas y viajadas.

Mi primer punto de contacto, la dirección, tenía una relación decentemente rápida pero con un esfuerzo extremadamente bajo en todos los niveles de agarre y ángulos de dirección. Era como si Lamborghini marcara toda la sensación y el peso de la carretera a cambio de la percepción de ligereza y capacidad de respuesta. Solo un susurro de granularidad viajó por la columna de dirección, pero con una curva de esfuerzo prácticamente plana, era imposible entender el límite sin un todopoderoso golpe en una esquina.

En combinación con los amortiguadores activos y la dirección en las ruedas traseras (RWS), los menos iniciados conducirán la Tecnica y quedarán atónitos por su habilidad y agilidad. Le daré crédito a RWS por hacer que la Tecnica se sienta increíblemente ágil y liviana de lo que podría sugerir su peso en vacío de 3,400 libras. Hasta tres grados de convergencia trasera en cualquier dirección agudiza sustancialmente los giros mientras responde lo suficientemente rápido para ofrecer estabilidad en la mitad de la curva. El sistema RWS está ajustado a la perfección, nunca revela el hecho de que está trabajando duro, pero mejora a la perfección el manejo de la Tecnica.

El control de tracción y estabilidad también son increíblemente inteligentes y se relacionan con el RWS. Pero incluso con el auto en su modo Sport más relajado, la Tecnica no es un animal salvaje. Es fácil, demasiado fácil. No hay suficiente información sobre lo que está haciendo el automóvil debajo de usted, solo una gran cantidad de amortiguación de suspensión rígida y confianza ciega en que el automóvil hará lo que se le dice, sin importar cuánto intente conducirlo. Simplemente no me dejaría correr libremente, siempre estabilizando, siempre restringiendo el rendimiento sin problemas para que los influencers no los estacionen en los setos del oeste de Los Ángeles. La única forma de sentir realmente la Tecnica es haciendo clic en Corsa y desactivando los programas.

Entonces cobró vida. Y debajo de las capas de software, dirección ligera y tonterías en general, estaba el superdeportivo brillante, vanguardista y antisocial que estaba buscando desde el principio. El Huracán es un hooligan a la deriva de una manera que me puso de puntillas, pero recompensó el compromiso y tuvo la brutalidad para igualar su exterior. Pataleaba y corcoveaba, pero bailaba delicadamente sobre el borde de la adhesión con una gracia que se sentía mucho más natural que cuando los sistemas estaban completamente encendidos. Los trucos de RWS todavía zumbaban en el fondo, pero para mí está muy claro que este automóvil fue ajustado para ser conducido de esta manera: todos los sistemas apagados, por el pescuezo y avanzando al límite.

Puede que haya sufrido por la moda en la Tecnica, pero me devuelve el favor fácilmente en un camino vacío. No es lo mejor que existe, pero es una experiencia absolutamente única que ningún otro automóvil puede replicar. Lo más importante, tiene una personalidad que no se puede describir con palabras.

El Lamborghini Huracán Tecnica 2023 es magnífico. No porque sea el superdeportivo más impresionante del grupo, y ciertamente está lejos de ser el mejor de ellos en términos de capacidad bruta. Pero tiene algo que todos los demás han perdido.

Los V8 turboalimentados de Ferrari y McLaren simplemente no pueden igualar lo que el V10 pone en el mundo sin esfuerzo. Es increíblemente rápido y no necesita turbocompresores para hacerlo. El Tecnica valora los tonos de gris dentro de los negros y blancos chillones que hacen que un superdeportivo sea realmente genial, no solo bueno. Y en realidad es bastante malo en algunas cosas. Por ejemplo, el calentador solo parecía funcionar cuando se le antojaba. Y el supuesto confort en carretera que promete la Tecnica es funcionalmente inexistente. La cosa es ruidosa y llena de baches en la vida real.

Pero en el mundo de fantasía de ser el guardián de un superdeportivo durante unos días con nada más que carreteras para conducir y lugares para ver, la Tecnica podría estar entre los grandes. Definitivamente sufrí por la moda en la cosa. Y cuando salí de él por última vez, algo pequeño tiró de mí. Incluso con sus fallas, deseaba conducirlo una vez más.

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