En prueba: 9

Deutz-Fahr es un constructor de tractores con una misión. Ha seguido el lanzamiento de sus CVT de las series 6 y 7 con otra gama de tractores que amplía los límites de la empresa mucho más allá de la marca de los 300 CV.

El momento de su asalto a las grandes divisiones de potencia es desafortunado: las ventas mundiales de tractores han llegado a un punto difícil y la mayoría de los fabricantes se han visto obligados a tirar de las riendas de la producción, pero este es un plan a largo plazo para Deutz.

En el Reino Unido, eso significa aprovechar una cuota de mercado del 3 % que debe convertirla en una de las empresas con peor rendimiento, al menos en términos de ventas.

Pero, con la serie 7 ahora en el campo y la serie 9 a punto de hacer lo mismo, la fase final del plan maestro de Deutz continuará en serio el próximo año cuando la serie 11 entre en producción.

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Reanudará la marcha de la compañía hacia arriba en las filas de tractores de ruedas al llevar la potencia a 440 hp, donde tocará la puerta de algunos de los tractores convencionales más grandes jamás construidos.

Naturalmente, hay un bloque Deutz debajo de esa enorme nariz. Los turbos gemelos bombean grandes cantidades de aire en los seis orificios, lo que ayuda a mantener el flujo de potencia del volante, incluso cuando baja el rango de revoluciones.

Tal es la capacidad del motor que Deutz ha decidido instalar un enfriador de agua dedicado para evitar que uno de los turbos se caliente demasiado debajo del cuello. Las emisiones son eliminadas por un sistema SCR y cualquiera de los bultos más grandes se pesca con un filtro de partículas pasivo.

Sin embargo, el acceso de mantenimiento podría ser un área de mejora. El filtro de aire está ranurado en la base de la entrada, pero necesita una llave de 13 mm para acceder. Los acopladores rápidos están llegando, dice Deutz, pero por ahora es un inconveniente.

Si ha estado en las empanadas durante el verano, entonces también será difícil pasar el guardabarros hasta la varilla medidora de aceite del motor.

Ese serio aumento de potencia requiere algunos engranajes de alto grado en la caja de cambios. ZF, que durante mucho tiempo ha sido el constructor de transmisiones de Deutz, una vez más ofrece una CVT continua para el trabajo.

Al igual que las versiones más livianas, funciona con cuatro rangos mecánicos y utiliza una bomba hidrostática para difuminar los cambios y hacerlos casi imperceptibles para el conductor.

Lo preferimos al Vario de Fendt, que requiere que el conductor seleccione uno de los dos rangos, simplemente porque no es necesario que el conductor intervenga: todo se gestiona automáticamente.

Sin embargo, con el Terminator que rasga el subsuelo de TWB en la parte posterior, la serie 9 encontró su partido. No había escasez de energía, pero la caja de cambios luchó por reaccionar rápidamente a la creciente tensión de las piernas que se hundían más profundamente en la materia marrón.

Al comienzo de cada pelea, la serie 9 se detuvo mientras la caja de cambios se arreglaba sola. Luego, una vez que recuperó el aliento y tuvo en cuenta el trabajo adicional, comenzó a acelerar de nuevo y parecía cómodo avanzando a 10 km/h. Ciertamente no era una cuestión de poder.

En otros lugares, el eje delantero fabricado por Dana es más grande y más fuerte que en la serie 7, y los enormes frenos de disco externos están instalados en el eje delantero para ayudar a detener la locomotora en la carretera. Un sistema Easy Steer, que ajusta la marcha del volante para reducir el número de giros de tope a tope, también está disponible por debajo de los 15 km/h.

Las cosas apenas parecen haber cambiado en los taxis Deutz durante casi dos décadas.

Ese espacio de oficina en forma de burbuja, sinónimo de los Agrotron de la década de 1990, sigue siendo inquietantemente similar a la última generación, aunque debajo de la piel ha habido muchas mejoras.

La última versión se instaló por primera vez en los TTV de las series 6 y 7 lanzados hace un par de años, pero desde entonces ha habido algunas actualizaciones menores. La puerta derecha ahora es solo una ventana y los puntos de montaje traseros se han desviado unos centímetros hacia atrás, pero en el tiempo que pasamos con el tractor fue difícil apreciar las diferencias.

Las vistas hacia el exterior son un poco decepcionantes. El escape y la toma de aire no están ubicados directamente detrás de los pilares, por lo que bloquean más la vista de lo necesario. El enorme capó y los guardabarros también hacen imposible mirar el varillaje delantero, aunque las cosas están un poco mejor en la parte trasera.

El tablero rediseñado funciona principalmente como una pantalla y, junto con la pantalla LCD montada en el pilar, queda redundante con la pantalla táctil en el reposabrazos.

Está construido por Topcon y tiene que calificar como uno de los mejores del mercado. Contiene el sistema de guía Agrosky de Deutz y un montón de otras funciones que son sorprendentemente fáciles de encontrar, incluso para dinosaurios digitales como mi padre.

La gestión de cabeceras y los flujos de carrete son fáciles de cambiar, y al girar cualquier perilla, la configuración que está ajustando aparece en la pantalla.

La mayoría de las otras cosas clave se controlan a través de la palanca de mano. Lleva probablemente el doble de botones que el McCormick que probamos el mes pasado, pero después de un par de horas en el asiento deberías tenerlo.

Completamente lastrado con un peso delantero de 1600 kg y 1300 kg de peso en las ruedas, la serie 9 inclina la balanza a casi 15 t, y viene con las estadísticas traseras a juego.

La elevación es de 12 t y el sistema hidráulico también bombea hasta 210 litros/min por la parte trasera, por lo que para la mayoría de los trabajos necesitará estrangular el flujo de aceite para obtener un poco más de control.

Se hace con bastante facilidad a través de la pantalla, donde también es posible cambiar qué mandos se ocupan de cada una de las salidas, incluidos los botones de los guardabarros.

Desde el punto de vista del conductor, no ha cambiado mucho desde la serie 7. Eso es algo bueno y sigue siendo uno de los tractores de alta potencia más fáciles de montar y conducir.

Los controles son lo suficientemente simples como para manejarlos y la mayoría de las cosas importantes, incluidos los cruceros, se pueden grabar con los botones del reposabrazos.

Queda por ver si Deutz puede reunir una red de distribuidores para desafiar realmente a algunos de los nombres más importantes, pero no hay duda de que la compañía tiene las máquinas para hacerlo.

Elegimos combinar la serie 9 con una combinación de subsoladores de 3,2 m de ancho construida por TWB, con sede en Sleaford.

El último Terminator de la compañía es más compacto, mide 1,2 m más corto que el original para permitir giros más cerrados en cabeceras.

© Jonathan Page

La configuración de 6 t lleva dos filas de discos cóncavos de 510 mm que hicieron un buen trabajo al cortar y arrojar la tierra cubierta de rastrojos a lo ancho de la máquina en nuestra tierra liviana. También hay una opción de disco de 560 mm con un cóncavo menos profundo para trabajar un poco más profundo.

TWB monta sus propias patas de subsolador detrás de los discos, aunque es posible cambiar las dos y colocar las patas al frente. La barra de herramientas puede llevar entre tres y siete patas, pero ten en cuenta que llegarán hasta los 400 mm. Significa que los requisitos de potencia variarán desde tan solo 200 hp en el de tres patas hasta el extremo gordo de 400 hp para tirar del siete patas a una velocidad decente.

La protección la proporciona el sistema de lengüetas de TWB en lugar de los tradicionales pernos de seguridad. Las lengüetas se enganchan entre la parte superior de la pata y el marco, y tienen una sección con muescas que se rompe bajo tensión. Es mucho más fácil de reemplazar que un perno oxidado y ligeramente doblado.

En la parte posterior hay un empacador de doble disco de 700 mm que dejó una superficie de perforación casi perfecta, lo suficientemente presionada para retener la humedad pero aún muy suelta más abajo en el perfil.

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