Acto de equilibrio: A K24 y DCT

Balance. Es importante en muchos aspectos de la vida, sin importar el contexto.

Es algo que la Nissan Silvia 1993 de Tom Lingard sin duda trae a la mesa, especialmente cuando se compara con el catálogo anterior de construcciones de chasis S a lo largo de los años. Esa puede ser una declaración divisiva, pero tengan paciencia conmigo mientras profundizo en una de las construcciones completas más notables que he tenido el placer de presentar en los últimos años.

Tom no es ajeno a los Speedhunters; Presenté su versión anterior, un Datsun Sunny Truck de 1981, el día antes de que lo vendiera en 2021. Este fue un Honda K20/24 Frankenstein, un ejercicio impulsado por un monstruo de '¿por qué no?'

"La construcción de Datsun que precedió a la PS fue dos años y medio agotadores de arduo trabajo, que valió la pena en su mayor parte, pero dejó un par de casillas sin marcar", dice Tom. "Una PS13 había ocupado un lugar destacado en la lista de deseos 'alcanzables' durante mucho tiempo, y sentí que finalmente era el momento de hacerlo después del Datsun".

Ahora solo entre nosotros, me gusta dejar lo mejor para el final cuando escribo un artículo. La USP, el gran clímax, la razón principal de la función en sí es una de las últimas cosas sobre las que entraré en detalles. Voy a hacer una excepción con este coche. Ya se ha revelado en el título (y en la matrícula de Silvia), así que disfruta del postre primero hoy.

"El automóvil se compró con una visión clara establecida: K24 turbo (realmente extrañaba tener un turbo) y la conversión DCT de suma importancia", dice Tom.

Sí, si aún no estaba claro, el Nissan Silvia de Tom está propulsado por un Honda K24 turboalimentado, que canaliza la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión BMW M de doble embrague. ¿El candidato ideal para empezar? Un ejemplo rojo azteca bastante raro y bastante bonito del ahora icónico coupé deportivo de Nissan.

"Recogí la importación fresca en octubre de 2021 una semana antes de estar fuera por el resto del año", dice Tom. "En esos meses, ordené casi todo lo que necesitaba para la construcción y envié lo que necesitaba para obtener el registro del automóvil en el Reino Unido".

Sin perder el tiempo, Tom se aseguró de estar listo para comenzar a trabajar a su regreso del extranjero. Y cuando me refiero a crack on, me refiero a todo. Él mismo.

"Durante el tiempo que habría estado trabajando en el garaje, completé el curso de ajuste de la Academia de alto rendimiento, ya que este [ajuste del motor] era una de las últimas cosas para las que todavía confiaba en los demás".

Lo que se encuentra en el compartimiento del motor con tubos arqueados está construido sobre un extremo inferior K24 con mangas Darton, con una culata K20Z4 asegurada con espárragos de culata ARP y una junta de culata Cometic. Separe el bloque y encontrará bielas forjadas Boostline con cojinetes ACL, además de pistones forjados Wiseco para lograr una relación de compresión de 10,2:1. Una bomba de aceite K20 con puerto garantiza una lubricación suficiente, mientras que un cárter de aceite TF Works se encuentra en la parte inferior del motor.

La cabeza ha recibido una revisión igualmente completa, ahora alberga guías de válvula CPL Racing y resortes y retenedores de válvula de colmena de movimiento en el sentido de las agujas del reloj. Para hacer frente a la presión de sobrealimentación, Tom instaló válvulas de admisión nitruradas Supertech endurecidas y válvulas de escape Inconel. Inconel es, como todos sabemos, una superaleación. La palabra 'superaleación' me hace sentir cosas.

¿Cuánta presión de sobrealimentación? Bueno, por el momento, la melodía todavía está configurada para ejecutar un turbo Garrett G30-770, aunque un Garrett G30-900 está atornillado al motor a través de un colector de escape personalizado. Como tal, 22 psi de impulso es la cifra actual, produciendo 615 hp en el propio mapa de ajuste de Tom. Un poco de tiempo en el dinamómetro y Tom modificará su melodía para aprovechar al máximo el G30-900 de 62 mm, donde apunta a un conservador y confiable 750 hp.

El Garrett se complementa con un regulador de presión de aceite Turbosmart de 40 psi, una válvula de descarga de TiAL de 60 mm con tubo de escape, un tubo de bajada personalizado de 3 pulgadas y un tubo de escape ovalado de alto espacio libre que se abre paso a una sola caja trasera. La gestión se realiza a través de una ECU Haltech Elite 1500 y banda ancha CAN.

El flujo de aire y el suministro de combustible están a cargo de un colector de admisión K-Powered, un cuerpo del acelerador accionado por cable Bosch de 74 mm, un riel de combustible Radium/regulador de presión de combustible e inyectores ID1700X Injector Dynamics.

No tengo la paciencia para mencionar los numerosos sensores que Tom ha integrado en su trabajo, monitoreando casi todos los aspectos de seguridad posibles. Mencionaré el retén de aceite personalizado con accesorios AN10 y la cubierta del radiador de carbono forjado personalizado, porque son bonitos.

El sistema de refrigeración de Tom's Silvia es realmente un truco, y es parte de la construcción de la que está bastante orgulloso. "Pasé mucho tiempo aquí este invierno después de tener problemas de enfriamiento el primer verano que manejé el automóvil. Volví a empaquetar todos los radiadores apilados uno encima del otro para que pudieran sellarse por completo y reduje el grosor del intercooler para promover el flujo . Encontré un condensador de aire acondicionado OEM de mejor tamaño para optimizar el flujo de aire y permitir una buena canalización", dice.

"Una vez hecho esto, escaneé en 3D la parte delantera del automóvil y me puse a trabajar en el diseño de conductos desde las entradas del parachoques hasta los enfriadores, y una cubierta de ventilador para el radiador. Luego se imprimieron en 3D y se usaron para hacer moldes. para que las partes finales se fabriquen en fibra de carbono. Después de las pruebas, he visto una gran mejora".

El resultado final consiste en tuberías de intercooler de aluminio de 3 pulgadas personalizadas con acopladores de liberación rápida a un intercooler de 300x600 mm, alimentadas a través de sellos de mamparo impresos en 3D. Un radiador de doble paso Koyorad con líneas duras personalizadas se ejecuta a través de puntos de purga al tanque de expansión, resolviendo el problema bastante común de que los motores de la serie K son difíciles de purgar.

La potencia de las ruedas traseras funciona a través de la caja de cambios BMW M DCT mencionada anteriormente, que funciona con un enfriador de aceite personalizado y un sumidero de palanquilla. La línea motriz también cuenta con un volante de inercia de doble masa AdamMT, un eje de propulsión personalizado y un diferencial de deslizamiento limitado de 2 vías Tomei de relación 4.1 en la parte trasera de un Nissan 350Z.

Tom insistió en que su Nissan tenía que conservar el aire acondicionado para los viajes de verano, y logró exactamente eso con una configuración pequeña y ordenada. Un condensador Fiat 1.9 TDi se une al evaporador OEM Nissan a través de líneas duras personalizadas, y Tom incluso logró conectar el control de clima digital OEM Nissan para comunicarse con la ECU Haltech.

"El compartimiento del motor está recubierto con virutas de piedra con una base del color de la carrocería y una capa transparente en la parte superior. Si ignora a las personas que dudan de DCT o K-swaps, esta es la parte 'Marmite' de la construcción", dice Tom. "La mayoría de la gente parece entenderlo, pero algunos no. El motivo de esta decisión es que es mucho más fácil de preparar, oculta algunos pecados, sella las costuras y es mucho más fácil reparar rayones en comparación con la pintura plana normal. Dado que este compartimiento del motor va a ver llaves a menudo y los rasguños accidentales que vienen con eso, esto fue importante para mí".

Aparte del aire acondicionado, el interior del Silvia es un lugar agradable para estar. Tome la unidad principal inalámbrica de doble DIN con Android Auto o los portavasos impresos en 3D en lugar de la palanca de cambios manual. En su búsqueda de facilidad de conducción, Tom ha conservado un interior completo. NVH es el enemigo, después de todo.

Un par de asientos de gamuza Buddyclub P1 Redline Edition elevan la cabina, al igual que la alfombra teñida de negro, el revestimiento del techo, el banco trasero y los adornos de tela. Los paneles de las puertas y la guantera tapizados en gamuza hacen juego con los asientos, así como con el volante Personal de 330 mm de gamuza. Tom incluso llegó al extremo de obtener un tablero sin grietas, algo raro para un S13.

Un tablero digital Haltech IC-7 se sienta detrás del volante, con el propio ajuste de gráficos de Tom. Tenga en cuenta el pequeño logotipo de TL (Tom Lingard) Spec en el cuentarrevoluciones.

El panel de control montado en el volante es mi detalle favorito de la construcción. Los botones para control de crucero, control de lanzamiento, anti-retraso rodante y una bocina se sientan junto a los interruptores giratorios de 12 pasos para el control de tracción y la configuración de impulso. Las paletas de cambio remotas para el DCT están controladas por un transmisor inalámbrico en la parte posterior del radio central.

De manera bastante divertida, con el auto en marcha, Tom puede incluso operar la bocina con el volante en sus manos.

Incluso el maletero no escapó al toque TL Spec, que ahora alberga la batería, el tanque de compensación y un falso divisor de piso personalizado, lo que permite el almacenamiento de herramientas y limpieza del automóvil debajo del maletero.

El exterior del Silvia es un brillante ejemplo de lo simple es lo mejor. Un kit de carrocería Origin Labo Stream Line agrega profundidad y agresividad a la delicada Silvia, con un alerón en el borde del maletero a juego también.

Al ser un coche de los 90, se aprecian detalles como los faros cristalinos, los intermitentes y la 'parrilla' sin amarillear. También lo son los espejitos, que siempre tienen un lugar en mi corazón.

Los Enkei RPF1 escalonados de 18 × 9 pulgadas y 18 × 9,5 pulgadas llenan los arcos, con neumáticos 235/40 y 245/40 Nankang AR-1 delante y detrás, respectivamente. El ajuste es perfecto, una combinación de altura de manejo baja y tamaños de neumáticos funcionales. Los coilovers BC combinados con los brazos delantero y trasero Driftworks brindan la máxima capacidad de ajuste.

Detrás de los RPF1 se encuentran las pinzas delanteras de 8 pistones PB Brakes y las traseras de 6 pistones con discos flotantes de 356 mm alrededor y el freno de mano integrado en los tambores traseros.

La parte inferior del Silvia ha tenido una restauración completa. Las piezas fabricadas han sido recubiertas de polvo; los componentes de fundición y aluminio se han anodizado en negro; los accesorios están chapados en zinc amarillo. Junto con los refuerzos del subchasis y un conjunto de puntos de elevación personalizados para facilitar el levantamiento, el piso se ha decapado, se ha revestido con virutas de piedra y se ha acabado con esmalte de chasis negro.

Cuando se trata de automóviles, el equilibrio se pasa por alto con demasiada frecuencia en estos días. Los propietarios de todo el mundo se esfuerzan por construir los autos más salvajes y ruidosos que puedan, únicamente para sobresalir entre la multitud. El más bajo, el más rápido, el más poderoso... la lista sigue y sigue.

Construcciones como la Silvia de Tom no gritan más fuerte ni reclaman ningún título, pero a menudo terminan siendo algunas de las mejores. Creo que este puede ser solo eso, 'el mejor', ¿no?

mario cristoInstagram: mwpn

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Lo he visto en persona y está muy bien hecho. Mi única queja sería el compartimiento del motor de cadera de piedra. Con un acabado pintado suave, simplemente pasaría al siguiente nivel.

Hola Jim, ¡es un auto fantástico! ¿Captaste el razonamiento para el acabado del compartimento del motor? Está cerca del final del artículo.

Oh, sí, vi la razón y entiendo la idea detrás de esto, pero para mí, el acabado suave y limpio de un compartimento del motor bien pintado vale la pena esa molestia adicional.

¡Qué preciosidad de coche! Los intercambios DCT son cada vez más populares, ¿alguien ha construido un automóvil con intercambio DCT fwd todavía?

Preciosos detalles y una gran construcción! Lo único que no me gusta es el escape redondo que sale a través de un corte cuadrado, me duele la vista.

Realmente impresionante, qué construcción, se ve perfecto.

Me encanta que los DCT de BMW/Getrag se estén abriendo paso en más construcciones. Eso es absolutamente como lo haría ahora en una compilación.

Esta es una construcción extremadamente impresionante. Incluso si no puede subir a bordo con el K-swap o DCT (creo que ambos se adaptan perfectamente a este automóvil), se debe apreciar la gran atención al detalle y la ingeniería bien pensada en exhibición. Esto grita que fue construido por alguien que sabía lo que estaba haciendo y tenía una visión clara en mente.

Una construcción impresionante. Un turbo de cuatro potenciómetros se siente 'bien' en una carrocería S, por lo que el K24 tiene sentido, y la potencia y la DCT llevan la transmisión al siguiente nivel. Personalmente, eso parece demasiado trabajo para hundirse en un S13, dado que la vía estrecha y el sesgo de peso hacia adelante limitan el potencial de manejo (y la tracción) de la plataforma. Pero si es para arrastrar, desviar o mostrar, puedo verlo.

¿De qué sesgo de peso hacia adelante estás hablando? Apuesto a que un S13 de la serie k está bastante cerca del equilibrio de adelante hacia atrás. No deberíamos mezclar esto con intercambios jz/rb pesados ​​frontales o KA de ancla de barco.

Hay muy pocas personas que pueden completar la construcción de un automóvil completo por sí mismos. Tiene cinco facetas: tiempo, dinero, espacio, herramientas y habilidad. Cinco pequeñas cosas, suena fácil, pero tener las cinco alineadas a la vez cuando normalmente trabajas 5 días a la semana y tienes otros compromisos como hipotecas, etc. no es una hazaña simple. Por lo tanto, estoy más que impresionado con este vehículo. El trabajo eléctrico en sí mismo, haciendo que todo hable y funcione; eso es súper impresionante. 10/10, excelente!

Guau. Probablemente una de las compilaciones S13 más profundas que he visto. Súper sexy y súper radical.

¡GUAU! Esta es una construcción increíblemente bien planificada y perfectamente ejecutada que sería muy apreciada y atraería una gran atención, si apareciera, por ejemplo, en el Salón del Automóvil de Tokio. Los kits de carrocería de origen son para coches de derrape y, por lo general, no se ajustan bien; alguien ha hecho un trabajo increíble para que encaje tan bien en esta PS13. No me sorprendería saber que el propietario trabaja en algún lugar en el extremo superior del mundo de los deportes de motor... y por lo tanto tiene las habilidades para hacer un proyecto de este calibre, donde todo simplemente funciona. ¡Que alguien entreviste a este dueño!