2024 Aston Martin DB12 revelado como un 671

Para aquellos con un cuarto de millón de dólares para tirar, el DB12 es un sucesor del DB11 más poderoso, más elegante y más deportivo.

Fuera lo viejo, dentro lo nuevo. Esa es la esencia del movimiento de Aston Martin para reemplazar el DB11 con un nuevo modelo, uno que la compañía prefiere llamar super tourer en lugar de grand tourer. Dejando a un lado la grandeza de marketing, el Aston Martin DB12 2024 que ahora se ha revelado al mundo es de hecho más grandioso que el modelo que está reemplazando.

No se puede confundir el nuevo DB12 con nada más que un Aston Martin, y el diseño reconocible del bajo y ancho dos puertas es, bueno, por diseño. La parrilla se hace más grande, los faros inclinados hacia atrás tienen una nueva firma de iluminación y los espejos laterales sin marco son más pequeños. Las vías delantera y trasera del automóvil también son más anchas (alrededor de 0,2 pulgadas en la parte delantera y 0,9 pulgadas en la parte trasera). En la parte delantera del automóvil se encuentra el logotipo alado recientemente revisado de Aston, siendo el DB12 el primer automóvil de producción en el que apareció.

Dar la bienvenida al último modelo DB también significa decir adiós al V-12 de 5.2 litros y doble turbocompresor que estaba disponible anteriormente. Ahora, la única opción de motor, al menos hasta que Aston revele una posible variante de rendimiento AMR, es un V-8 biturbo con los mismos 4.0 litros de cilindrada que antes. También como antes, el motor sigue siendo una unidad fabricada a mano procedente de Mercedes-AMG. Sin embargo, Aston ha desbloqueado mucha más potencia principalmente mediante la adición de turbos más grandes, la revisión de las relaciones de compresión y la revisión completa del sistema de refrigeración.

La salida máxima del V-8 nuevo y mejorado es de 671 caballos de fuerza a 6000 rpm y 590 libras-pie de torque entre 2750 y 6000 rpm. Esas cifras no solo son significativamente más altas que los 528 caballos y 513 libras-pie del V-8 anterior, sino que también son más que el antiguo V-12, que producía 630 caballos y 516 libras-pie. El 4.0 litros mejorado aún alimenta el eje trasero a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades que ahora tiene una relación de transmisión final más corta. Aston dice que el DB12 alcanzará las 60 mph en 3.5 segundos, y su velocidad máxima es de 202 mph.

El DB12 se monta sobre una suspensión recientemente desarrollada que tiene barras estabilizadoras más firmes y los últimos amortiguadores adaptativos de Aston. Soportan un juego de ruedas de 21 pulgadas dentro de neumáticos de verano Michelin Pilot Sport S 5 especialmente desarrollados, tamaño 275/35R-21 en la parte delantera y 315/30R-21 en la parte trasera. El caucho trasero también se controla mejor con la introducción de un diferencial trasero electrónico que, según la compañía, puede pasar casi instantáneamente de completamente abierto a completamente bloqueado.

Las ruedas delanteras del DB12 están dirigidas por un sistema de dirección electrónico actualizado que trae una columna de dirección no aislada que, según Aston, mejora la sensación. Para detener el automóvil, hay un conjunto de rotores de hierro fundido estándar de 15.7 pulgadas en el frente y 14.2 pulgadas en la parte trasera. Se dice que un nuevo refuerzo de freno mejora la sensación del pedal, y aquellos que desean la mejor experiencia de frenado pueden optar por el juego de cerámica de carbono, que se dice que ahorra alrededor de 60 libras de peso no suspendido. Junto con el chasis revisado del DB12, se dice que su estructura de aluminio adherido es un 7 por ciento más rígida, un subproducto de las mejoras realizadas en los refuerzos debajo de la carrocería del automóvil.

Dado que el DB12 está destinado a ser más que un gran turismo, se anuncia como un súper turismo, eso sí, debe tener un interior que coincida con esa misión. Si bien no podemos comentar sobre el espacio para las piernas o el espacio para la cabeza, ni podemos decir qué tan cómoda o incómoda es la posición de manejo hasta que nos subamos a uno, las imágenes sugieren que la cabina será más habitable que antes.

Los materiales caros y la infinita personalización disponible a través del programa Q de Aston son un hecho, pero el interior del DB12 también parece tener una ergonomía mejorada. El diseño del tablero es más limpio y parece que podría haber más espacio en el cubículo según la abertura debajo de la consola central. Una gran cantidad de interruptores físicos, incluidos los rodillos para los controles de volumen y HVAC, así como una palanca de cambios electrónica rechoncha, se encuentran en la pendiente entre los portavasos y el sistema de infoentretenimiento. Este último también se ve muy mejorado con respecto a la configuración anterior de Mercedes.

El nuevo sistema de información y entretenimiento interno de Aston cuenta con una pantalla táctil de 10,3 pulgadas y viene con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. La navegación a bordo cuenta con mapas en 3D y una conexión en línea, pero creemos que la duplicación de teléfonos inteligentes será la opción predeterminada para obtener indicaciones para la mayoría de los usuarios. Junto con la capacidad de aceptar actualizaciones de software inalámbricas, el sistema DB12 marca el debut de la nueva aplicación para teléfonos inteligentes de Aston, que brinda acceso a contenido específico del vehículo, así como a servicios de suscripción, tres de los cuales son gratuitos durante los primeros tres años. .

El Aston Martin DB12 2024 saldrá a la venta en Estados Unidos en algún momento del tercer trimestre de este año. Si bien la compañía no ha publicado los precios oficiales, sí dijo que se espera que el estilo de carrocería cupé comience en $ 245,000. Para aquellos familiarizados con el DB11, eso corresponde a un aumento de aproximadamente $37,000 sobre el cupé V-8. Esperamos que el convertible DB12 Volante se revele en algún momento, y probablemente comience alrededor de $ 260K.

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos como la de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en periodista automotriz y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener una licenciatura en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de quemar dinero básicamente en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 '97 manual y un Honda CRX Si '90.

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