Rok en un lugar difícil: Custom Amarok V6

Saltar de un Suby mejorado a un turismo todoterreno virtualmente imparable parece un gran cambio, pero, como puede sospechar, hay mucho más en la gestación de este resistente 'Rok' que solo alguien que tiene un gran cambio de dirección cuando se pone en marcha. llega a sus hábitos de conducción.

Verá, esta plataforma no es el primer fourby de Nathan Pagulayan; Antes de este Amarok completamente cargado, Nathan pasó algunos años al volante de un ícono 4x4: un Suzuki Vitara de 1993. Además, los recuerdos de la infancia de los muchos vehículos todoterreno de su padre, y las muchas aventuras que la familia Pagulayan tuvo en ellos, al crecer en el área de Albury-Wadonga, significaban que, aunque el WRX era muy divertido, Nathan sabía que eventualmente regresaría. al mundo de las giras.

El WRX que sufrió una falla en el motor y el turbo terminal en una carrera fue el sutil empujón en la parte trasera, y la excusa perfecta, que Nathan necesitaba para comenzar a pensar en su proyecto de turismo todoterreno.

"No podía vivir con un 4x4 lento, por lo que el nuevo equipo tenía que ser moderno y relativamente potente", dice. "Simplemente probé todo, y fue el V6 Amarok el que fue muy diferente a los demás".

También es una muy buena elección, con Nathan explicando cómo no fue solo el rendimiento del V6 de Amarok lo que lo atrajo cuando tomó su decisión en 2018, sino también el manejo similar al de un automóvil del vehículo, el gran espacio interior y frenos de disco en las cuatro ruedas, además del sistema de tracción total constante único en ese momento. Como él dice, "Ningún vehículo era perfecto, pero el Amarok era lo que mejor cumplía mis requisitos".

Es la atención de Nathan a los detalles, y su enfoque en conseguir algo lo más cercano posible a su ideal, lo que se muestra en todo este vehículo y esto tiene mucho sentido cuando descubres que es Gerente de Ingeniería y Logística en el ejército australiano; no podrías pedir dos habilidades más apropiadas que aquellas cuando se trata de construir un vehículo que pueda llevarte a cualquier parte del país y luego volver a casa de forma segura.

Y ese era el plan central: construir un turismo que siempre estuviera listo para salir, ya sea para una noche rápida en un parque nacional cercano, o para ese gran viaje estilo expedición a través de los desiertos, y que también pudiera emplearse como un conductor diario si es necesario. Es una gran pregunta, pero este gran Amarok lo ha logrado.

Algunos más de una vez, también, ya que Nathan ha ajustado y probado diferentes variaciones de modificaciones para asegurarse de que tiene exactamente lo que necesita (en lugar de desear) en el Amarok. Cada mod es práctico y hay un enfoque clave en la confiabilidad, la comodidad y la conveniencia.

Si hay un hilo común en cualquier historia de 4x4 modificada, es el peso. Comience a agregar algunos accesorios, en particular los principales, como parachoques, luces, toldo, cabrestante, neumáticos más grandes, etc., y pronto se encontrará acercándose a GVM, o incluso más allá, lo que resultará ilegal para uno, así como un impacto negativo. el manejo del vehículo, la seguridad y la economía de combustible.

Controlar el peso del Amarok era una prioridad, y comenzó desde el principio con una actualización de GVM, ya que los primeros planes de Nathan también incluían una configuración completa del dosel (con equipo, sistema de batería auxiliar y muchas otras cosas; lea más sobre esto más adelante), junto con los neumáticos más grandes habituales y la carpa en la azotea.

La actualización (Qld) GVM es sutil (y sensata) de un toque por debajo de los 300 kg (de 3080 kg a 3375 kg). El soporte debajo del vehículo se realiza a través de una configuración Schmick Outback Armor (OA), con amortiguadores ajustables OA Expedition y resortes de elevación de 35 mm, combinados con brazos de control superiores Roadsafe Blackhawk y una caída del diferencial delantero de 25 mm, todo instalado por Nathan.

Un juego de ballestas OA de 35 mm de elevación (con capacidad de carga constante de 150 kg) y otro juego de amortiguadores ajustables OA Expedition ayudan con el trabajo pesado en la parte trasera (y equipados por VAS Mechanical). Un conjunto de bloques de carrocería de 43 mm de elevación proporciona más espacio libre al suelo, y de manera inteligente. Nathan explica el motivo específico de Amarok para instalarlos:

"El Amarok, es un diseño divertido", dice. "Y les daré el ejemplo de un Nissan Navara o un Toyota HiLux. Si los mira de lado, puede ver que el chasis sobresale por debajo de los umbrales laterales. Mientras que el chasis Amarok está muy por encima de los umbrales y oculto. Lo que ayudó el elevador de carrocería es uno, para colocar los neumáticos grandes, y dos, para sacar los umbrales de peligro".

Originalmente no se pretendía levantar la carrocería, pero Nathan descubrió que, a menos que se levantara la carrocería en sí, la distancia al suelo se vería demasiado comprometida.

"Mucha gente se volverá rock-slider", explica. "He hecho body-lift y rock-sliders. La razón es que, si no hice el body-lift, los sliders solo reducen la distancia al suelo.

"Pasé por un proceso [desde el principio] sin levantamiento corporal y con deslizadores de roca y la cantidad de panza hacia afuera fue increíble. Entonces, finalmente fui al levantamiento de cuerpo y levanté deslizadores de roca, y está hecho es mucho... mucho mejor para no hincharse".

Los rock-sliders en los que Nathan se decidió son jobbies Fatboy de Southern Cross Fabworks de acero personalizados, con un revestimiento Raptor.

Rodando debajo de esta impresionante configuración hay un juego de ruedas de aleación Rotiform SIX-OR (+20 de compensación) de 17x9 pulgadas, envueltas en caucho Mickey Thompson Baja Boss 315/70R17 A/T. La potencia de frenado es cortesía de la configuración de freno estándar, pero está equipada con rotores ranurados DBA T3 y pastillas DBA Xtreme Performance.

Obviamente, Nathan quería asegurarse de que su Amarok estuviera completamente protegido para su uso todoterreno previsto, pero también era consciente del peso, por lo que decidió optar por una barra delantera de aluminio Rival de 6 mm de aspecto agradable. Con inserciones de aluminio personalizadas adicionales, la barra Rival tiene un aspecto casi de equipo original, se envuelve alrededor del frente y combina perfectamente con las bengalas de cuerpo ancho delta4x4.

La buena apariencia de la barra tampoco se interpone en el camino de la funcionalidad, con su base interna de acero que alberga un cabrestante eléctrico de montaje bajo Carbon 12K y ofrece un espacio de montaje para los dos Spotties Perception Lighting Apex de 8.5 pulgadas y el Stedi ST3K Barra de luces de 21,5 pulgadas. La barra también está equipada con puntos de recuperación, con grilletes Outback Armor instalados.

También se proporciona protección adicional debajo del cuerpo, con una placa de aluminio de 6 mm hecha a medida montada en refuerzos internos Overkill. Esto se extiende desde la barra delantera hasta la caja de cambios para garantizar de manera óptima que nada dañará los órganos vitales del 'Rok cuando transite por terrenos accidentados.

Es este accesorio popular el que puede hacer o deshacer el resultado final de un turismo, e incluso afectar su rendimiento final dentro y fuera de la carretera. Nathan había comenzado con el Amarok todavía equipado con su bañera trasera estándar.

Dos encarnaciones de la parte trasera del vehículo más tarde, y supo que quería algo mucho más específico para la configuración del almacenamiento trasero. Tenía que ser práctico, por supuesto, pero tenía que estar diseñado para las necesidades de gira de él y su esposa Anna. Con este fin, Nathan se tomó su tiempo (alrededor de seis meses) para asegurarse de que terminara con exactamente lo que necesitaba. Y eso significó un montón de lanzar diferentes ideas en el camino.

"Al principio, dibujé algunos planos medio decentes en Google SketchUp. Eso es todo lo que sabía usar", se ríe. "Es como un Microsoft Paint más avanzado".

Después de clasificar esos bocetos (y decidirse por una bandeja de base MRT para colocar la marquesina personalizada), Nathan fue a ver al equipo de Swanny's Fabrications, en Brisbane, para la construcción de la marquesina. El resultado fue el medio dosel schmick que ves ahora; como dice Nathan, el equipo de Swanny "lo convirtió perfectamente en una pieza fabricada de aluminio".

Nathan no quería desperdiciar espacio para la mitad del dosel y el equipo se aseguró de que así fuera. En el lado del conductor, hay una gran área de almacenamiento, mientras que en el otro lado hay una impresionante configuración de cocina móvil con una despensa deslizable vertical personalizada, un cajón/mesa e incluso una máquina de café (además de un par de ventiladores para mantenerlo fresco cuando preparando una tormenta), junto con la configuración eléctrica del vehículo (más sobre esto más adelante).

La parte superior del Amarok también ha recibido mucha atención, nuevamente con la confiabilidad en mente. Divertidamente, la tienda de techo actual (una Darche Ridgeback Eco) es en realidad la cuarta de Nathan y Anna, después de muchas pruebas y errores con otras variantes, y está fijada a una configuración de portaequipajes de techo personalizada, nuevamente construida por Nathan.

"Lo que intenté hacer fue hacer que el Ridgeback fuera lo más bajo posible, lo que significó que me deshice de la plataforma Rhino de tamaño completo. Solo usé algunos bastidores estilo Backbone y luego algunas barras transversales de extrusión", dice. "Todo es totalmente ajustable en él. Y luego agregué un deflector de viento e hice estos soportes personalizados para tener la inclinación del panel solar [140W]".

Sorprendentemente, a pesar de que la carpa de techo actual es más pesada que la última sobre el Amarok, al personalizar/recortar el sistema de portaequipajes de techo, Nathan recortó 20 kg, siempre útil cuando ese peso proviene de un vehículo, y más aún cuando está fuera. techo.

Agregue guardabarros acampanados y una ingeniosa bandeja de almacenamiento debajo (una vez más, cortesía del trabajo manual de Swanny), un portaruedas de repuesto, un cajón trasero MW, una caja de herramientas Rhino reutilizada (para basura y equipo húmedo), una bandeja de agua debajo de 43 litros tanque de combustible doble Dunn and Watson (para agua o combustible adicional; el Amarok funciona con su tanque de combustible estándar de 80 l), portaescaleras y un refrigerador Trailblaza de 60 l bien probado (y resistente) (estos también se usan en el Aussie ¡tanques del ejército!) en un tobogán de Dunn and Watson, y no es difícil ver cómo la configuración trasera funciona perfectamente como ese hogar lejos del hogar cuando se viaja por áreas remotas.

Inteligentemente instalado (¡de alguna manera!) en el lado del pasajero/lado de la cocina de la mitad del dosel está la configuración eléctrica integral del vehículo, un trabajo complicado que también realizó el propio Nathan, recurriendo a su experiencia en ingeniería eléctrica.

"Tener que hacer el ajuste eléctrico en el interior [de la mitad del dosel] fue un desafío porque es muy difícil llegar", dice, al tiempo que explica que su objetivo era preparar el sistema para el futuro.

"Entonces, con mi configuración anterior, hice un recinto con una caja de carga. Esto se sentó en la tina [anterior]. Hice un recinto con una caja de carga con un panel de interruptor de luz externo. Y pensé, 'Oh, eso está muy bien', porque puedes meterlo y sacarlo de los vehículos, y cualquier otra cosa. También es resistente al agua", explica. "Pero luego, cuando estaba haciendo este, pensé: 'No, también podría ir a lo grande, pero también haré algo que pueda quitarse fácilmente si es necesario'.

"Y sí, por lo tanto, todo lo que hay en la parte de atrás es más o menos un conector Anderson... los cables principales son solo una terminal fácil..."

Anteriormente mencioné "completo" para describir la configuración eléctrica, y cuando vea la lista completa, comprenderá por qué. Hay un cargador Enerdrive 40Amp DC2DC y un cargador Victron BlueSmart 25Amp AC, combinado con un inversor Enerdrive 2000w.

Para mantener a Nathan informado de los tejemanejes internos hay un monitor de batería Victron BMV-712, y también hay una caja de fusibles Narva de 12 vías. Cuando se trata de cargar varios dispositivos, hay dos puertos de 12 V y dos puertos USB en la mitad del dosel, así como un puerto de 12 V y dos puertos USB en la carpa de la azotea.

En la cabina, hay otros dos puertos de 12V. Terminando todo hay siete tapones Anderson. Todo esto es para alimentar la máquina de café, el compresor de aire para vehículos pesados ​​TJM (y el tanque de aire de 5 L), esos dos ventiladores, un horno de viaje KickAss de 12 V, una estufa de inducción de 2000 W y la bomba del tanque de agua (una unidad de 6 L/min). ).

La batería de arranque del vehículo es una unidad AGM de 100 Ah, mientras que la batería auxiliar es una ATG de 150 Ah de litio, con un BMS de descarga constante de 200 amperios (para garantizar que la placa de inducción siga brindando la mejor comida). Sí, el sistema eléctrico es condenadamente impresionante, sin duda, y un crédito para el arduo trabajo de Nathan.

En términos de otras modificaciones de 'potencia', el motor ha visto una melodía suave, algo que Nathan está ansioso por volver a explorar en una fecha posterior; sí, está buscando un poco más de gruñido. Está equipado con un filtro de combustible secundario adicional Fuel Manager (30 micras) y un filtro de aire K&N (alojado en una caja de aire personalizada Platinum Mechanical & Suspension), con aire adicional que se extrae a través de un tubo respirador TJM Airtec (con cabeza de cola de cuña).

El sistema de escape de acero dulce de tres pulgadas expulsa los humos de manera efectiva, mientras que el kit de enfriador de transmisión automática al por mayor asegura que el automóvil de rango único de Amarok no se ponga demasiado irritable cuando se realiza un trabajo todoterreno serio. La entrega de potencia se mejora aún más con la instalación de un controlador de aceleración EVC Idrive (Ultimate 9).

Nathan ha mantenido el interior cerca del estándar, por una buena razón; la cabina del Amarok es conocida como una de las más cómodas en la clase de ute 4x4, si no la más, y él no quería meterse con eso. Pequeñas adiciones, como fundas de asiento de neopreno Global Automotive Accessories, una dashcam Blackvue DR750X PLUS (con cámara trasera de camión), una radio Oricom UHF380 (con soporte magnético), un volante VW Golf GTI (con palanca de cambios) y un peso de 1 kg. extintor de incendios son adiciones sutiles e inteligentes a la cabina.

El resultado final es increíblemente impresionante; Entre un verdadero mar de sorprendentes turismos todoterreno modificados, este Amarok V6 en particular aún se destaca, con su capacidad camaleónica de ser tan cómodo como un conductor diario en la ciudad mientras se enfrenta a las pistas más difíciles de Australia.

La atención al detalle (nuevamente, debido al tiempo que se toma para 'hacerlo bien' para sus propósitos) y el hecho de que, cuando lo deseen, Nathan y Anna pueden cargar con confianza algo de comida fresca, saltar y dirigirse prácticamente a donde quieran, durante el tiempo que quieran, es de lo que se trata construir un tourer modificado, y este resistente 'Rok es un brillante ejemplo de esa teoría puesta en práctica.