Grande y a cargo

Scania se ha ceñido durante muchos años al mensaje de que no existe una solución milagrosa para la industria del transporte cuando se trata de reducir las emisiones.

Los combustibles libres de fósiles, como el biometano y el biodiésel, jugarán un papel importante para alcanzar los objetivos medioambientales de la empresa en paralelo con los vehículos eléctricos.

Scania ya ha importado varios chasis de autobuses eléctricos a batería, el primero de los cuales está siendo carrozado por Bustech en Adelaide y será probado por el Departamento de Infraestructura y Transporte de Australia Meridional dentro de su flota de autobuses de ruta.

También se han traído al país tres camiones eléctricos con batería Scania, incluidas dos unidades 6×2 que se están probando en la industria minera en Australia Occidental y se han equipado con accesorios estilo Scania XT en la parte delantera, incluidos parachoques de acero y parte inferior delantera. ejecutar la protección.

Los camiones son vehículos de producción en serie de Suecia, que actualmente se ofrecen para la venta general en Europa en configuraciones de tracción 4×2 o 6×2.

Al igual que otros fabricantes con visión de futuro, Scania ha visto un aumento significativo en el interés por el concepto de camiones eléctricos con batería, no solo para las entregas de última milla, sino también para una gama más amplia de aplicaciones.

El propósito de este primer lote de camiones es determinar dónde se emplearán mejor sus habilidades en Australia.

Está previsto que el Scania 4×2 de distancia entre ejes más corta que se encuentra actualmente en Australia se equipe con una carrocería de estilo de distribución tan pronto como los carroceros actualmente sobrecargados de trabajo puedan asignar los recursos físicos y humanos necesarios para fabricarlo.

En lugar de esperar a eso, hemos aprovechado la oportunidad para realizar una breve prueba de manejo antes de instalar la carrocería. Tiene la ventaja de proporcionar fácil acceso a la arquitectura eléctrica que normalmente estaría oculta debajo de un cuerpo.

El Scania 25 P eléctrico se basa en la cabina y el chasis tradicionales de la serie P, con un motor eléctrico de imanes permanentes montado en el centro que extrae su energía de nueve grandes baterías de iones de litio con una potencia total de 300 kW/h.

La recarga utiliza una conexión enchufable CCS tipo 2 con una carga de hasta 130 kW / 200 A CC. Los paquetes de baterías están montados fuera del chasis a cada lado, así como debajo de la cabina en el área que tradicionalmente ocupa un motor ICE convencional y una caja de cambios.

La tracción es a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática integrada de dos velocidades. El Scania 25 P puede funcionar a una distancia de hasta 250 kilómetros y el motor produce una potencia máxima de unos 295 kW y 2200 Nm de par, mientras que el funcionamiento continuo proporciona aproximadamente 230 kW y 1300 Nm de par.

También hay una instalación para alimentar una toma de fuerza de 60 kW. Equipado con el último sistema de dirección electrohidráulica de Scania, el Scania 25 P proporciona una maniobrabilidad excelente en calles estrechas de la ciudad, mientras que el frenado se puede controlar casi por completo a través del sistema de regeneración.

Se opera de la misma manera que el Scania Retarder que se encuentra en los modelos Scania diesel más grandes tirando hacia atrás de la varilla derecha en la columna de dirección.

Hay cinco etapas de retardo que brindan un poder de frenado extremadamente eficiente, aunque esto probablemente se magnifique por no tener el peso de un cuerpo.

Conduciendo por Melbourne CBD, el camión ofrece un funcionamiento casi silencioso que desmiente su impresionante capacidad de aceleración, aunque nuevamente aprovechada por la ausencia del peso de un cuerpo o carga.

El interior de la cabina es esencialmente el mismo que el de las cabinas Scania P impulsadas por ICE y los vehículos de evaluación incluyen frenado de emergencia avanzado, control de crucero adaptativo, bolsas de aire laterales de cortina con protección contra vuelcos de Scania y advertencia de cambio de carril.

También hay una nevera grande montada detrás de los asientos. El grupo de instrumentos tiene un medidor de carga de la batería en lugar de un tacómetro del motor.

Después de dos horas y media de conducción predominantemente en ciudad con paradas y arranques, el medidor de carga de la batería muestra un notable 82 por ciento restante. Scania cotiza un tiempo de carga de menos de 100 minutos a razón de 130kW.

"Trajimos estos primeros camiones eléctricos con batería a Australia para evaluar su rendimiento en entornos locales de trabajo real, para ver no solo cómo se las arreglan con nuestras condiciones, sino también para experimentar y demostrar los beneficios de un funcionamiento silencioso y, por supuesto, sin tubo de escape. emisiones", dice el director de ventas de camiones de Scania Australia, Ben Nye.

"Si los operadores pueden usar energía 'verde' para cargar las baterías de estos camiones, su huella de carbono sería extremadamente mínima en comparación con un camión diésel tradicional".

Para 2030, se espera que el 50 por ciento del volumen total de ventas de vehículos sea eléctrico. En Europa, Scania puede proporcionar un paquete completo de soluciones operativas para los clientes interesados ​​en agregar un vehículo eléctrico de batería a su flota.

Usando el concepto de soluciones eléctricas, Scania se asegurará de que el vehículo pueda cargarse, operarse, mantenerse, revisarse, repararse, financiarse y asegurarse, junto con el asesoramiento y la orientación continuos y a largo plazo de los expertos en electrificación de Scania.

Esta solución es un paquete todo en uno y se adapta a las operaciones individuales. El enfoque holístico de Scania Australia para la introducción de las pruebas BEV y su confianza en la futura expansión de la flota de vehículos eléctricos ha sido subrayada por un premio por el régimen de capacitación que ya ha introducido a nivel nacional.

El Premio a la Innovación en Seguridad de la Industria de Vehículos Pesados ​​de Australia 2022 reconoce la previsión que Scania ha puesto en preparar todos los niveles de su negocio para manejar de manera segura los sistemas y componentes de vehículos eléctricos de batería (BEV) que formarán parte de su futura línea de productos. .

La capacitación involucra a todo el personal, desde los contratistas de limpieza hasta el equipo de dirección ejecutiva, y está enfocada a garantizar que no se produzcan incidentes con descargas eléctricas en sus talleres propios y en los de su red de distribuidores autorizados independientes.

"La capacitación que hemos realizado y continuamos realizando garantiza que todos sepan cómo estar seguros con las baterías y los BEV en general", dice el director general de Scania Australia, Manfred Streit.

"Esperamos poder liderar el camino para demostrar las formas más seguras de manejar los BEV en los talleres. No hay lugar para la autocomplacencia con la electricidad de alto voltaje".

Al preparar el paquete de capacitación, Scania Australia se refirió a la legislación local y los estándares Worksafe. El equipo nacional de repuestos de Scania estableció no solo el suministro de repuestos y baterías de propulsión, sino también su reciclaje adecuado.

Scania está instalando pórticos de taller específicos para BEV completos con puertas y señales de advertencia y ruedas aisladas, y ha establecido PPE, herramientas, tablero de herramientas y carros específicamente para usar con sistemas BEV.

Este equipo se ha adaptado para cumplir con los estándares australianos y se proporcionará como kits completos a los talleres de Scania cuando estén certificados para trabajar en camiones y autobuses BEV. La certificación requiere procesos, equipos y capacitación para alinearse con el marco nacional, que incluye capacitación eléctrica de nivel 1 a 4 y leyes y seguridad para los gerentes de taller.

Scania también capacitará a los servicios de rescate para que puedan lidiar con los BEV en las escenas de accidentes de tráfico.

2001 MAXITRANS TÁNDEM A/B

$71,500

Bolívar, SA

2022 ISUZU FRR110-260 FRR 110-260 XLWB REVESTIMIENTO MANUAL

$187,487

Huntingwood, Nueva Gales del Sur

2016 HINO SERIE 500

$218,900

Viejo Guildford, Nueva Gales del Sur

2008 MITSUBISHI FM600

$89,900

Geelong, VIC

GALOPE FUSO 2016

$62,900

Viejo Guildford, Nueva Gales del Sur

2023 AAA NUEVO REMOLQUE DE CORTINA DE CUBIERTA RECTA AAA

$99,000

Helensburgh, Nueva Gales del Sur

CARGADOR BAJO AAA 45' 2023 CON RAMPAS Y SUSPENSIÓN DE AIRBAG

$75,000

Helensburgh, Nueva Gales del Sur

2022 SALIDA PK 18 280 CRONER Croner

$201,000

Harristown, Queensland

GALOPE FUSO 2015

$60,900

Viejo Guildford, Nueva Gales del Sur

GALOPE FUSO 2022

$ 98,990

Dandenong Sur, VIC

2007 STERLING LT9500 + PERRO HAMELEX

$115,000

Royalla, Nueva Gales del Sur

PLATAFORMA MOORE DE 45'

$135,000

Yarranlea, Queensland