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No es la primera vez que John Martinson se lanza sobre un Fiat 1100 equipado con motor Honda y ejes Unimog. Condujo una plataforma similar durante el Top Truck Challenge de Four Wheeler de 2014, donde, a pesar de ser un suplente, demostró mucha competencia vehicular al enfrentar los muchos obstáculos de la competencia. Recientemente nos reunimos con Martinson durante el evento King of the Hammers 2023 en Johnson Valley, California, donde mostró una de las últimas creaciones en su establo de extraños todoterrenos extremos con base en Fiat.

Honda potencia al frente

Martinson nos dijo que el peso es la razón por la que seleccionó el motor Honda K24A2 para impulsar su monstruoso Fiat. El cuatro cilindros en línea de 2.4 litros recibió bielas Manley Performance, pistones Arias, pernos de cabeza mejorados y un turbocompresor Garrett GTX3076R Gen II. Él mismo fabricó el colector turbo usando acero inoxidable cédula 80. Incluso con su configuración turbo y escape hechos a mano, el motor solo agrega 305 libras al frente del chasis. Le encanta el par de torsión de gama baja del motor y la línea roja de 8,000 rpm, y cree que su rendimiento está en el vecindario de 550 ponis en la bomba de gasolina.

Ejes pórticos Unimog para Fiat

El despeje alto es el juego en la arena todoterreno extrema, y ​​los ejes de portal de Unimog escribieron el libro de reglas. Las cajas de cambios en cada extremo del eje elevan la relación de reducción del eje hasta 6,5:1 para maximizar el gruñido de rango bajo. Los ejes de pórtico también elevan la línea central del eje en relación con el centro de la rueda, lo que ofrece mejoras adicionales en el departamento de manejo despejado sobre rocas sin tocarlas. Puntos de bonificación: Ambos ejes debajo del Fiat 1100 se pueden dirigir gracias a un sistema de dirección trasera hidráulica Stazworks.

Neumáticos de 43 pulgadas

Los neumáticos Interco Super Swamper TSL SX miden 43x14.50R17, y entiende esto: ni siquiera son los neumáticos más grandes que usa en el 4x4. En su estado natal de Washington, la nieve se vuelve profunda. Conducir el Fiat en polvo profundo requiere llantas de 49 pulgadas equipadas con poco menos de 1,000 clavos cada una y una presión de llanta extremadamente baja para mantenerse a flote.

Suspensión a medida

Los eslabones de aluminio Wide Open Design componen la suspensión de cuatro eslabones que ubica los ejes Unimog de Fiat. Los amortiguadores y coilovers de triple derivación Radflo de 2.5 pulgadas mantienen los movimientos del eje bajo control, y los topes de 3 pulgadas están ahí para minimizar los golpes de fondo bruscos. Martinson dijo que su plataforma también tiene 16 pulgadas de recorrido de suspensión en cada esquina.

Tren motriz y protección

Aguas abajo del molino Honda turboalimentado hay una venerable transmisión automática de tres velocidades TH400, una caja de transferencia de cuatro velocidades Atlas de adaptadores avanzados y una placa protectora de plástico UHMW. En comparación con el acero o el aluminio, la placa protectora UHMW está diseñada para ayudar mejor al vehículo a deslizarse sobre los obstáculos.

Fabricación de interiores y personalizada

Todos los tubos se doblaron y laminaron internamente con una dobladora Rogue Fabrication y un rodillo SWAG Off Road. Mirando el interior, es fácil ver lo duro que ha estado el Fiat. Debido a esto, la recomendación de Martinson para cualquiera que conduzca 4x4 en los senderos: ¡Use un casco!

Fiat conquista la puerta trasera

Martinson condujo el Fiat por la puerta trasera, uno de los obstáculos más retorcidos de Johnson Valley, y volvió por más. La combinación del vehículo de un eje trasero direccional, la distancia entre ejes y el peso, entre otros factores, le permitieron escalar fácilmente la pared rocosa ante el asombro de los espectadores. Sin embargo, en un intento se soltó la escotilla del maletero del Fiat, que pudo volver a colocar. Si desea ver el Fiat y otras máquinas increíbles en acción en Johnson Valley, puede verlos escalando Backdoor AQUÍ.