2023 Lexus RX500h F Sport Rendimiento probado: veloz, no deportivo

El RX de quinta generación recibe el tratamiento F Sport Performance, pero su rendimiento dinámico es en gran medida unidimensional.

Durante casi un cuarto de siglo, el Lexus RX ha disfrutado de un éxito envidiable al priorizar la comodidad de los pasajeros sobre el compromiso detrás del volante. Sin embargo, Lexus quiere expandir el conjunto de habilidades del modelo de quinta generación en una dirección dinámica con el 2023 RX500h F Sport Performance.

El RX es el segundo vehículo en la línea de la marca que lleva este apodo sub-F recientemente introducido, el primero de los cuales fue el IS500 F Sport Performance. Al igual que ese sedán, el RX500h se distingue de sus parientes menores con un tren motriz específico para el F Sport Performance.

Mientras que el IS500 con tracción trasera cuenta con un corpulento V-8 de 5.0 litros y 472 hp, el RX500h con tracción total emplea un sistema de propulsión híbrido que combina un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros turboalimentado y un par de motores eléctricos para produce 366 caballos de fuerza, 91 más de lo que obtiene el RX350 con este mismo motor actuando solo. Un paquete de baterías de hidruro metálico de níquel vive debajo del asiento trasero y envía electricidad a los dos motores, uno de los cuales Lexus intercala entre el motor del RX500h y la transmisión automática de seis velocidades, mientras que el otro alimenta directamente el eje trasero.

El empuje instantáneo de los motores de propulsión eléctrica enmascara cualquier retraso del turbocompresor, mientras que el abundante par de torsión de gama baja del motor de gasolina, todo lo cual está disponible desde 2000 rpm, significa que el tren motriz nunca se siente sobrecargado al empujar este SUV de 4793 libras. En su apogeo, el tren motriz de gasolina y electricidad produce un total de 406 libras-pie de torque, suficiente fuerza para acelerar el RX500h a 30 mph en 2.0 segundos y llegar a la marca de una milla por minuto en 5.5 segundos, cifras que casi exactamente coincidan con los del Acura MDX Type S de 355 hp.

El Lexus no es menos entusiasta en movimiento, acelerando de 30 a 50 mph en 2.7 segundos y de 50 a 70 mph en 3.7 segundos, su profética caja de cambios aparentemente conectada a la posición del pedal del acelerador. Para poner esto en perspectiva, los tiempos del Lexus SUV son casi idénticos a los de un Volkswagen Golf R de 315 hp y 1328 libras más liviano con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades.

Mejor aún, el RX500h mantiene la avaricia que se espera de un híbrido. El Lexus de gasolina y electricidad igualó su estimación de 28 mpg en carretera de la EPA en nuestra prueba de economía de combustible en carretera de 75 mph. Eso es 5 mpg mejor que la mencionada MDX Type S. La RX500h también tiene una estimación de la EPA de 27 mpg en ciudad, que es 5 mpg mejor que la RX350 no híbrida.

Sin embargo, si suelta el pedal derecho, la dinámica de manejo del RX500h parece menos impresionante. Incluso con sus nuevos fundamentos GA-K, que comparte con Toyota Camry y Highlander y Lexus NX, entre otros, el RX500h no es particularmente capaz ni emocionante en ningún entorno de rendimiento que no implique pisar el acelerador en línea recta. trozo de asfalto.

Aguijonea demasiado a la RX500h en las curvas sinuosas y el peso de la SUV supera a las llantas de goma Bridgestone Alenza Sport A/S de 21 pulgadas disponibles. Como refleja su recorrido de 0.80 g en la plataforma antideslizante, el RX500h simplemente carece del agarre necesario para desempeñar el papel de un SUV de alto rendimiento. Tenga en cuenta la retroalimentación silenciada de la dirección del RX500h, y es fácil empujar a este Lexus sin saberlo más allá de sus estrechos límites.

Sugerimos seguir con los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4 SUV estándar (como se muestra en nuestro vehículo fotográfico), ya que el compuesto más pegajoso debería mejorar notablemente el agarre lateral medio y el rendimiento de frenado del RX500h. Tal como está, la parada de 195 pies de la RX500h desde 70 mph (tres pies más larga que nuestra Toyota Tundra a largo plazo de 6072 libras) roza lo inaceptable.

Por el contrario, el RX500h avanza a pasos agigantados en la conducción diaria. Mantén sus amortiguadores adaptativos en su configuración Normal y la RX500h ofrece una conducción agradable que sigue siendo lo suficientemente firme como para mantener a raya el movimiento excesivo de la carrocería. Cambiar al modo Sport de los amortiguadores hace poco más que sacrificar la calidad del andar.

La configuración de piñón y cremallera de bajo esfuerzo pero directa incluye un sistema de dirección en las cuatro ruedas exclusivo del RX500h que puede girar las ruedas traseras hasta cuatro grados, recortando 1.7 pies del radio de giro. Como resultado, este Lexus de 192.5 pulgadas tiene un radio de giro mejor que el Fiat 500X de dos pies más corto.

El RX más reciente ofrece mucho espacio para estirarse para dos pasajeros en su cómoda banqueta trasera dividida 40/20/40. También hay suficiente espacio para los hombros para que tres pasajeros se sienten con una comodidad razonable en excursiones cortas. Lexus hace que el espacio sea aún más acogedor con asientos traseros exteriores con calefacción y ventilación disponibles, respaldos traseros reclinables eléctricos opcionales y un techo corredizo panorámico disponible. El RX500h no es un Rolls-Royce Cullinan o un Mercedes-Maybach clase GLS, pero al igual que esas máquinas de ultra lujo, su área de asientos traseros es al menos tan atractiva como el espacio del conductor y del pasajero delantero.

Eso es ciertamente cierto para aquellos con cinturas más anchas, dados los almohadones confinados de los asientos delanteros. Los cubos delanteros estrechos y fuertemente reforzados parecen pertenecer a un vehículo con una intención mucho más deportiva. Sin embargo, aquellos con cinturas lo suficientemente delgadas encontrarán que los asientos delanteros brindan una gran comodidad y apoyo en viajes largos.

El interior del RX está bien terminado, pero no nos encantaron los botones del volante multimodo ni las peculiaridades del sistema de infoentretenimiento. Estos últimos incluyen la falta de una pantalla de inicio adecuada y una estructura de menú que hace que las tareas típicamente simples (como cambiar entre los modos de manejo) sean innecesariamente complicadas.

Sorprendentemente, Lexus ajusta su modelo insignia RX con el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9.8 pulgadas más pequeño del modelo. Agarrar la pantalla más grande de 14.0 pulgadas, que se incluye en los modelos RX350 y RX350h Premium+ y Luxury de menos de $ 60,000, agrega al menos $ 1105 al precio inicial de $ 64,145 del RX500h.

Al agregar la designación F Sport Performance al RX500h, Lexus parece estar tratando de convencer a los consumidores de que esta variante de su SUV mediano más vendido ofrece algo diferente de la dinámica de conducción soñolienta que ha caracterizado durante mucho tiempo al RX. Sin embargo, la RX500h continúa con la tradición de sus antepasados ​​con un andar cómodo, una cabina silenciosa y un alojamiento espacioso, al tiempo que agrega una dosis adicional de potencia.

Especificaciones

2023 Lexus RX500h F Rendimiento deportivoTipo de vehículo: motor delantero, motor delantero y trasero, tracción total, vagón de 4 puertas y 5 pasajeros

PRECIO Base/Según lo probado: $64,145/$75,065 Opciones: Estéreo Mark Levinson, $2265; faros LED premium de triple haz, $1565; sistema de cámara de 360 ​​grados, $800; estribos, $725; asientos traseros exteriores con calefacción y ventilación, $680; bandeja de carga, guardabarros y película protectora para el borde de la puerta, $640; Asistente para atascos de tráfico, $620; Pintura de escudo de cobre, $ 595; inversor de 120 voltios, $550; asientos traseros eléctricos, $550; techo corredizo panorámico, $500; umbrales de carga iluminados, $300; llave digital, $275; Parque Avanzado; $250; espejo retrovisor digital, $200; lámparas de charco, $175; puerta trasera eléctrica con sensor de patada, $150; paquete Zona Fría, $100; aplique en el parachoques trasero, $90; Crédito para llantas de 21 pulgadas, -$110

TREN MOTRIZDOHC turbocargado e intercooler, 4 cilindros en línea de 2.4 litros y 16 válvulas, 271 hp, 339 lb-ft + 2 motores de CA (salida combinada: 366 hp, 406 lb-ft; paquete de baterías de hidruro de níquel-metal) Transmisiones, F/R : Automático de 6 velocidades/transmisión directa

CHASISSuspensión, F/R: puntales/multilinkFrenos, F/R: disco ventilado de 15,7 pulgadas/disco ventilado de 13,4 pulgadas Neumáticos: Bridgestone Alenza Sport A/S 235/50R-21 101V M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 112.2 inLongitud: 192.5 inAncho: 75.6 in Altura: 67.3 inVolumen de pasajeros, F/R: 52/45 ft3Volumen de carga, detrás F/R: 46/30 ft3Peso en vacío: 4793 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 5,5 s 1/4 de milla: 14,2 s a 97 mph 100 mph: 15,0 s 120 mph: 23,8 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,4 s. 2,7 segundos Marcha superior, 50–70 mph: 3,7 segundos Velocidad máxima (afirmación del fabricante): 130 mph Frenado, 70–0 mph: 195 pies Capacidad de agarre, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,80 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 23 mpg75 mph Conducción en carretera: 28 mpg 75 mph Alcance en carretera: 480 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 27/27/28 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

A pesar de su apellido compartido, Greg Fink no está relacionado con el infame Rat Fink de Ed "Big Daddy" Roth. Ambos Finks, sin embargo, son conocidos por su amor por los autos, la cultura del automóvil y, curiosamente, los trajes de baño de una pieza con monograma. La carrera de Greg en la industria de los medios se remonta a más de una década. Su experiencia previa incluye períodos como editor en publicaciones como US News & World Report, The Huffington Post, Motor1.com y MotorTrend.

Probado: 2023 Audi Q4 50 e-tron frente a Lexus RZ450e

Nuestro Kia Sorento SX 2022 no era muy confiable

2023 Lucid Air Pure probado: caro, agradable

50-Grand Gazelles: sedanes deportivos de lujo comparados

Toyota Prius Prime 2023 a prueba: nueva oportunidad de vida

Mitsubishi Outlander PHEV 2023 probado: marea creciente

2023 Cadillac Lyriq vs. Génesis GV70 electrificado

Probado: 2023 Nissan Z Automatic es un Z-Car más rápido

1999 Volkswagen Passat GLS Wagon: fresco, revivido

Toyota Corolla Cross Hybrid '23 probado: Pony Up

Probado: 2024 GMC Hummer EV SUV: ¡Más, más, más!

1999 Mazda Protegé ES es mejor, no más grande